一、海运价格波动对海运业的影响
   海运业与经济发展密切相关。从2000年到目前为止，海运业经历两轮峰谷起伏变化的发展。海运市场在经历2001年和2002年低谷后，在需求猛增及运载能力不足的情况下，2003年开始复苏，2004年初达到高峰，之后运价水平波动下行，到2005年4、5月份，国际和国内沿海运价特别是干散货运价一路走低。秦皇岛至广州的煤炭运输，2004年运价最高时达120元/吨，2005年4月下降到40元/吨。影响这轮运价下跌的原因主要是国际上欧美经济增长乏力，国内宏观调控影响，货源增长放缓以及运力供给的大幅增长导致。2007年上半年运价逐步走出低迷，呈现恢复性增长，到2008年上半年运价达到本轮周期的高峰。受金融危机影响，海运运价从2008年下半年呈现加速下跌趋势，特别是干散货船运价从高峰跌入低谷。监测数据显示：秦皇岛至上海煤炭运输，2008年4、5月份最高点时约为140元/吨，8月份跌到40元/吨，最低时跌到20多元/吨。2009年上半年，运价一直在低位运行，基本维持在30元/吨左右。7月初起，由于全国各地陆续进入夏季用电高峰，下游火电企业发电耗煤量逐渐回升，秦皇岛港煤炭发运量环比快速增长，沿海煤炭运价持续小幅反弹，到8月底9月初一度反弹到40元/吨。随后受下游火电企业发电耗煤回落、电厂煤炭库存回升、秦皇岛港海运煤炭发运量小幅回落等因素影响，运价回落到每吨35元左右。2009年国内海运企业经济效益普遍低下，舟山市也不例外。此轮运价下跌在短期内对舟山影响表现在：一是中小海运企业面临洗牌的挑战，海运企业将进入调整期。二是投资的大幅减少，对修造船业带来相关连锁反应。三是目前海运业的不景气，部分船只出现停航，对船员就业带来一定影响。
    二、未来沿海运价走势及影响因素分析
   尽管金融危机带来的重创难以在短期内消除，国内外海运业仍将面临重重压力，但也出现了一些积极的利好因素。
   从国际海运市场看，随着国际经济出现向好迹象，全球对干散货需求止跌回升，需求回暖将带动运价上升，但由于供过于求的状况依然存在，市场尚不具备实质性复苏的条件。今冬明春，在油轮运力保持相对稳定的情况下，国