摘要：港口不仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分， 在现代综合物流中的地位十分重要。当前，我国港口物流发展机遇很好，但发展总体水平不高。文章阐述 了物流及港口物流基本理论，分析了国内外港口物流的发展现状，指出了我国港口物流存在的问题，结合 国外典型港口物流发展情况，提出了相应的解决对策。
 
    关键词：港口；物流；信息化
 
    随着海运贸易的发展，港口的功能进一步拓展，向综合物流平台方向发展，港口的定义不仅仅是 简单的从有形陆域水域的地理概念上的界定，而是从传统港口业务和其他行业联系的角度，把港口看作港 口和其他行业组成的产业群，确切反映现代港口的特点。
 
    一、港口物流的特点及功能
 
    目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准化等特点。国际化， 国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使港口的国际贸易结点的作用更加突出，多数大的港口主要从事国 际物流服务。多功能化，港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓 储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。系统化，港口物流向生产和消费两头延伸 并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多 种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统。信息化，信息流包括了货物在空间 转移的各种信息以及各种货流与市场信息的收集、分析、预测等。随着网络经济的不断发展，信息化是港 口物流发展的必由之路。标准化，港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬 运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环 中。
 
    二、港口物流发展现状
 
    （一）国际港口物流发展现状
 
    香港：香港港是世界上最开放的自由贸易港，是世界最大的港口物流中心。特点是：利用独特的 地理位置优势，发挥自身特点；建设基础设施，提供良好的发展条件；政府扶持，创造优越的发展软环境 ；重视人才，提高物流管理水平。
 
    鹿特丹港：鹿特丹港是西欧水陆交通要塞，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。 目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，占据世界第一大港的地位。特点是：多样化的集装箱运输形式； 港城一体化的国际城市；现代化的港口建设；功能齐全的配送园区；不断创新的管理机制。
 
    新加坡港：新加坡港不仅有优良的深水港，还兴建了4个集装箱码头，每年装卸集装箱超过1500 万teu，是世界上第二大集装箱枢纽港。新加坡港的特点是：政府支持“一条龙”发展物流；物流与高科技相 结合；专业性强，服务周全。
 
    安特卫普港：安特卫普港吞吐量的一半为转口贸易，港口运输量几乎100％是国际运输，建设成 为强有力的国际物流中心。其特点是：完善的交通网络；良好的硬件设施；现代化的信息服务，安特卫普 港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普信息控制系统（apics）”。
 
    （二）我国港口物流发展现状
 
    第一，我国拥有1.8万km海岸线，11万km内河航道，承担着9％左右的国内贸易运输和85％以上 的外贸货物运输。2008年，有上海港、宁波港-舟山港、广州港、深圳港、天津港、秦皇岛港、青岛港、大 连港、苏州港、南京港、日照港、南通港、烟台港、营口港、湛江港、唐山港、连云港等17个亿吨大港。 我国外贸货物量90％以上由海运完成，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续5年位居世界第1位，亿吨大港 达到14个，船队规模位居世界第四。截至2009年8月18日18时，青岛港吞吐量超越两亿吨，高出2005年全 年总量。
 
    第二，集装箱吞吐量成为我国港口经济的最大亮点。2007年港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱 ，达到1.127亿标准箱，同比增长20.4％，居世界第一位。2008年1.26亿标准箱。预计到2010年，我国港 口年吞吐量将达到81亿吨，集装箱年吞量将达到1.4亿标准箱。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞 吐量最大的国家。2008年1-8月，港口货物吞吐量增速达15.2％；9-12月吞吐量增速达12％；12月，我国 规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长2.8％。截至2008年年底，沿海港口新扩建泊位154个， 其中万吨级泊位89个，新增吞吐能力2.8亿吨；内河港口新增泊位282个，其中万吨级泊位21个，改善内河 航道里程943公里。
 
    第三，2009年，中国交通运输部同国家发改委、水利部、财政部编制的《长江干线航道总体策 划纲要》获国务院批准。到2020年中国将投入430亿元用于长江干线航道的系统整治和装备建设。
 
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