摘要：文章通过提出厦门港国际集装箱运输过程中存在的一些问题，并针对构建集装箱物流网络体系提出建设性方案。
 
    关键词：厦门港；集装箱；网络体系；构建
 
    厦门位于福建省东南沿海，位处漳厦平原和泉州平原的中心，北面与泉州地区南安市、安溪县为邻，西面与漳州市长泰县、龙海市相接，东面金门县，处于发源于闽西、横贯龙岩、漳平、华安、长泰、龙海等地的九龙江口。
 
    凭借优越的地理位置，厦门港集装箱运输自1983年开展以来，随着集装箱码头的陆续竣工投产，港口集装箱吞吐能力不断提高，属于全国八大集装箱干线港之一，世界集装箱百强港前22强。2008年，厦门港货物吞吐量9701.96万吨，集装箱吞吐量503.46万标箱。但是在厦门港集装箱物流迅速发展的同时其问题也就相继产生，例如，运作效率低、运作成本高、信息化网络化程度不够等问题。
 
    一、厦门港集装箱物流发展中存在的问题
 
    （一）空箱调运费用过大
 
    根据英国德鲁航运咨询公司2008年的调查和估算，在全球的集装箱运量2.01亿teu中，空箱的运量为4100万teu。以平均288美元／teu的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出110亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。船舶公司一般需要20％以上的运量来解决空箱调运问题。不少国际船舶公司表示，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍其加快市场开拓步伐的主要因素。因而，集装箱空箱调运已成为集装箱运输一个重大难题。
 
    （二）市场管理不规范，不利于公平竞争
 
    由于我国对集装箱船舶运输的法规没有达成一致的协议，船舶规费收取各地不一致，许多企业在交纳船舶规费上采取变通办法以减少缴费，货物港务费征收弹性很大，增加了船舶公司的成本，并且许多港口还出现同一国民不同待遇的现象，这样不利于公平竞争。
 
    （三）相关设施滞后
 
    为了适应大容积货物的运输能遍及到世界的每一个角落，更大型的船舶是必须的。因此在集装箱船舶大型化的同时，相关的软硬件设施都不利于集装箱船舶大型化的发展，如港口水深、码头设施、堆场、吊机的能力和效率、底盘车的后勤供应、计算机系统和内陆集疏运等一系列问题。
 
    （四）在经济方面
 
    厦门港集装箱码头市场是一个完全竞争的市场，属于寡头垄断竞争。在国际集装箱码头方面，由于三家公司（海天码头、象屿码头、海沧码头）的吞吐能力有剩余，再加上港务管理当局对港口航线的指令性靠泊没有具体要求，从而形成了三家码头公司之间激烈的市场份额争夺。同时由于寡头垄断竞争的特点，决定了码头之间无法形成稳定的价格协定等相关协作关系。另一方面，厦门港当前集装箱运输正面临着箱源增长乏力的不利局面。
 
    （五）在国际集装箱运输方面
 
    厦门港集装箱运输的发展主要得益于区域经济的发展。而随着区域经济总量的不断增大，其增长率将呈下降趋势，这对港口吞吐量的增长就会有负面影响。可以说，如何“找米下锅”是港口相关方面面临的问题。
 
    （六）在内贸箱方面
 
    厦门港目前仅有的一家内贸箱装卸码头，其吞吐能力只有20万teu，根本无法满足两年后厦门地区内贸箱运输发展的需要。而内贸箱运输作为全港集装箱运输的重要有机组成部分，其发展水平必将直接影响国际集装箱运输的发展速度。而在内贸箱运输方面，临近的泉州港有着十分强大的优势，这对厦门港是一种挑战，但同时也是一种可利用的资源和机遇。
 
    针对以上问题，必须尽快转变原来对港口的一些传统认识。随着中国加入wto以及经济全球化进程的加快，我们应该在港口自身的发展过程中为地区经济发展提供相关的配套服务，也就是要从“被动”转变成“主动”。而这种转变，必须藉由现代物流思想及现代物流信息系统来完成，这就要求我们必须建立一个完善的集装箱物流网络体系。
 
    二、厦门港集装箱物流网络体系的构建
 
    面对日益增长的港口货物吞吐量，如何强化集装箱港口物流并规范港口物流网络体系的管理，最大限度地发挥其作业能力，在激烈的竞争中占有一席之地，是港口目前急需解决的重要问题，这也使得厦门港集装箱物流网络体系的构建显得尤为重要。
 
    （一）集装箱集散体系的构建
 
    港口集装箱运输是一项复杂的系统工程，下面从公路、铁路、水路三方面构建厦门港的集散体系。
 
    1、公路系统
 
    担任海天码头、象屿码头，东渡码头和东渡物流园区的货物输送任务的通道仅有现在的疏港路。正是这条双向6车道的道