摘要：文章阐述了福建省地理位置在海峡两岸物流建设的重要性，分析了“三通”直航运输先锋，提出了海峡西岸物流发展存在的问题并给出了相应对策。
 
    关键词：海峡西岸；物流；三通
 
    党的十六届五中全会的规划建议第一次将“海峡西岸”写入中央文件，推进海峡西岸经济区建设进入新的发展阶段，为福建省推进区域合作、扩充腹地、加快发展、发挥作用拓展了新的作为空间。此举对闽台物流配送体系的完善意义深远。
 
    一、福建地理位置的特殊性
 
    （一）福建的地理位置
 
    福建地处祖国东南部、东海之滨，陆域介于北纬23度30分至28度22分，东经115度50分至120度40分之间，东隔台湾海峡，与台湾省相望，东北与浙江省毗邻，西北横贯武夷山脉与江西省交界，西南与广东省相连，连接长江三角洲和珠江三角洲，与台湾隔海相望，是中国大陆重要的出海口，更是大陆与台湾贸易的重要组成部分。1978年党的十一届三中全会后，福建与广东一道作为中央赋予的“特殊政策、灵活措施”以及对外开放和进行综合改革实验的地区，成为改革开放的前沿阵地。随着中国综合实力的增强、对外开放水平的不断提高，以及福建深水海港、国际航空港和陆上铁路、公路等综合运输网络的逐步完善，未来福建仍将作为中国与世界交往的重要门户发挥重要作用。
 
    （二）优良的港口资源
 
    福建省拥有海岸线3752公里，有125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万―50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。福建的港口资源既是建设海峡西岸经济区的核心战略资源，也是我国建设海洋强国极其宝贵且具有极高地位的战略资源。必将在祖国同一大业中形成“环海峡经济圈”中起到核心作用。
 
    二、直航——两岸“三通”的物流先锋
 
    （一）金马澎直航
 
    2001年1月2日，马尾马祖，厦门金门直航正式启动，这是两岸关系的一项重大突破。8年来，除“非典”期间有中断外，金马直航都没有断过，而且越来越兴旺，航班班次不断增加，过往旅客量和货运量也得到增加，对金门、马祖的直航也从厦门和福州马尾扩大到泉州、漳州、宁德各港口。继金门马祖对大陆实行货运直航之后，2007年5月15日，福州到澎湖也实现了50多年来的第一次货运直航，运输货物主要是运往台湾的砂石建材，还有福建台商急需的少量零部件、配件等。福建与台湾的经贸联系与合作，由此得到进一步延伸。
 
    （二）打造台湾农产品集散中心
 
    自中央有关部门在2005年宣布台湾15种台湾水果零关税在祖国大陆销售后，许多台商落户福建投资台湾水果营销和中转生意，把福建作为台湾水果辐射大陆的中转站。
 
    第一批零关税台湾水果的“登陆”正是借助金马澎航线。2005年批准建设的“福建海峡农产品物流中心”包括建设码头装卸区、仓储区和水果批发市场三个区。使两岸农产品经销商在市场内对接，形成一个跨省市、全方位的台湾水果营销网络。马尾海关等相关部门也实行了一些便利措施，如“全天候”无假日24小时预约加班制对台湾输入的农产品实行专门的快速通关、办理接单审核、税费征收和网上支付税款等；对海关进出的台湾农产品则可提前报关，提前申报让进口台湾农产品货物做到“零滞港”。
 
    在海峡两岸农产品试验区扩大到全省后，福建省及时提出福建应打造成台湾农产品行销视同大陆中转站的思路。在金马澎直航往来8周年中，不仅对两岸业者都有利，也将促进我省成为台湾水果营销中心和聚散地。
 
    三、交通建设快马加鞭
 
    （一）港口建设
 
    福建与台湾仅一水之隔，有着地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法缘相循的“五缘”优势，两地关系源远流长。福建在大陆对台交流中一直处于前沿地位。经中央批准，福建在沿海地区先后设立台湾渔船停泊，率先开通了福州、厦门两港与台湾高雄港的海上集装箱班轮试点直航，“先行先试”政策的实施，使闽台交流日益广泛，经贸合作紧密，人员往来频繁。
 
    2006年8月16日，国务院审议并通过了《全国沿海港口布局规划》，将福建省沿海港口确定为全国5大沿海港口群之一，并纳入国家港口群的发展体系。2009年11月初，《福建省港口体制一体化整合总体方案》正式出台。海峡西岸沿海将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为