(中国石油工程建设集团公司，北京 100011)
摘 要：文章重点介绍了现代柴油机电控新技术，包括电 喷汽油机与电喷柴油机的主要区别、柴油机共轨技术的发展、电喷柴油机与普通柴油机的主 要区别、电喷喷油器的工作原理以及应用电喷柴油机注意事项。
关键词：柴油机；共轨式电喷；喷油器；新技术
中图分类号：tk421  文献标识码：a  文章编 号：1007—6921(2009)03—0365—02

过去由于柴油发动机在体积、噪声以及排放黑烟方面的缺陷致使柴油发动机的发展在很长一 段时间内受到限制，随着近代电控喷射、共轨、涡轮增压、中冷等技术在柴油机上的应用已 经使得柴油机的运用越来越广泛，为使大家对柴油机新技术有一个更清晰的认识，将现 代柴油机电控新技术作一介绍。
1 在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别

大家对电喷汽油机的技术都有一定的了解，而且国内各种资料都有所介绍，电喷汽油机 的电控喷射系统控制的是空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控 制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门 拉杆位置)来决定的。因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输 入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行 修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，经过处理计算按照最佳值对喷油泵 、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳 。柴油机实现电喷后，排放大大降低，是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。
2 柴油共轨技术的发展

柴油机共轨技术经历了三代。第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很 高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预 喷射降低了发动机噪音。在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加 热燃烧室，预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加 ，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～2 50℃，降低了排气中的碳氢化合物。第三代是压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了 电磁阀，压电式执行元件像一个在电压下立即就能充电的电容器，其关键元件是陶瓷压电薄 膜，它在加上电压以后的0.1ms以内就会发生晶体晶格的畸变。喷油器内30mm长的执行器是 由300多层薄膜组成，每层的厚度只有80μm。压电元件加上电压后会膨胀大约40μm，通过 杠杆比为1∶1.5的杠杆，使得控制腔回油通道中的阀开启。于是，控制腔内的压力下降，喷 油嘴针阀开启。与电磁阀相比，压电执行器具有：没有滞后时间；喷射控制迅速而且精确； 可重现性非常好；工作非常稳定等优点；没有了回油管，在结构上更简单，压力从200～2 0 00pa弹性调节，最小喷射量可控制在0.5mm3，