［摘要］以北京地铁9 号线科怡路站3 号出入口基坑支护设计方案为例，介绍土钉墙支护、钻孔灌注桩支护结构设计的过程和方法。

［关键词］基坑支护 土钉墙 钻孔 灌注桩 启明星

1 工程概况

拟建北京地铁九号线位于北京城西部，呈南北走向，全线均为地下线，全长约16.5km，共设14 座车站。其中科怡路站共设有四个出入口和两个风道，车站平面布置图见图1。结构主体采用明挖顺做，基坑开挖最深处约为13m，属于深基坑开挖。潜水静止稳定水位标高位于结构底板之下，基坑开挖不考虑基坑降水。3 号出入口和2 号风道位于车站主体东北角，2 号风道距离东侧四层楼房约8.9m，距离北侧电信出局管线约5.07m，其施工场地北、东两侧较狭窄，南、西两侧较宽阔。

基坑3 号出入口坑深9.9m，南侧场地较为开阔，初步考虑采用土钉支护的方式，放坡70°，土钉共8 排，梅花形布置，水平竖向间距1.2m，与水平面夹角15°，上三排8m，下五排6m。土钉材料采用φ22 钢筋，土钉表面采用100mm 混凝土喷层，喷层布置φ8@150mm×150mm 钢筋网。

2 号风道北侧基坑较深，约为12.5m，由于临近有管沟和建筑物，基坑只能设计为直立边坡，采用钻孔灌注桩加锚杆形式进行支护。钻孔灌注桩直径0.8m，锚固深度3.5m，沿基坑东侧北侧水平间距均为1.6m。锚杆一端在桩上，另一端锚入土体，竖向间距4.5m，每根桩上共两道。锚杆采用6φ12.7 钢绞线，长度均为20m，其中锚固段15m，倾角20°。

基坑中心缓坡上部无地面超载，且高度不大，缓坡开挖坡度1∶0.75，表面网喷80mmc20 混凝土。

2 号风道及3 号出入口基坑支护典型剖面图见图2。

2 支护结构设计

2.1 土钉墙支护设计

计算采用启明星深基坑支护设计软件进行。计算时考虑地面超载20kpa。施工工序为每次开挖深度1.2m 后加一次土钉，土钉距坑底0.2m。计算将每道施工步序作为一种独立静止状态，按一种工况计算，计算工况参数详见表1。

计算时需保证每种工况下土钉承受荷载tjk 小于土钉承载力tuj 和土钉材料抗拉强度tg，即tuj/tjk＞k，tg