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尽管销量数据惨淡，但敞篷车的末日并没有到来。不过，随着消费者喜好变化，它的主流产品形态可能发生改变。

未来，敞篷车可能不会再采取传统两门设计。当下，卖得最好的敞篷车并不是轿车，而是一辆suv—— jeep牧马人。

过去一年，美国敞篷车表现乏善可陈。2016年11月，别克cascada售出367辆，马自达mx-5 miata售出387辆，菲亚特spider 350辆，捷豹f-type則为269辆。

雪佛兰和福特没有公布科迈罗、corvette和野马敞篷版的销量，但这三款车型总共也就卖出13000多辆，即使其中一半是敞篷车，这一数字相比其他车型也完全微不足道。

ihs markit 统计数据表明，自2009年起，美国敞篷车销量便一直止步不前，目前在新车总销量中的占比不足1%。

由于整体销量过低，汽车制造商要想根据这些数据判断出消费者喜好，以及未来敞篷车发展趋势非常困难。

最近，世界著名敞篷车顶制造商haartz公司开展了一项调研。574名消费者被分为两组，一组现在或曾经拥有过敞篷车，另一组则是有购买敞篷车的意向。针对当下的敞篷车，他们分别给出了自己的评价和建议。

调查结果显示，如果敞篷车价格更加低廉，乘坐和后备箱空间更大，造型更具吸引力，可以提供更多颜色选择，控制好噪音分贝，它们或许会卖得更好。

上面提到的马自达mx-5 miata、福特野马和雪佛兰corvette在内的很多车型都无法做到。因此，为了满足更多潜在客户的需求，未来的敞篷车可能更多地向suv转变。

当然，这里说的并不是卖了几十辆的2011-2014款日产楼兰crosscabriolet，也不是你几乎在路上见不到的路虎揽胜极光敞篷版。未来敞篷车的设计可能会像jeep牧马人，以及即将到来的全新路虎卫士和福特bronco。此外，也有可能会是高性能suv，比如保时捷macan和捷豹f-pace的敞篷版。

不过，如果要将敞篷车做成suv的造型，汽车制造商需要面临的一个挑战是：在做到让车身设计更具吸引力的同时，还得处理好布质顶棚带来的视野盲区。如果不能，找到一种露天驾驶的全新方式或许是一个更好的选择。

haartz调查显示，很多司机喜欢敞篷车的驾驶体验，但设计不佳、外形丑陋的顶棚会让他们的体验大打折扣。相比布质顶棚，大多数人更喜欢可折叠式的硬质顶棚和全景玻璃天窗。jeep牧马人虽然整体表现优秀，但笨重的顶棚设计也为其减分不少。

汽车市场从轿车向suv的转变为敞篷车车身设计带来全新的挑战，但这或许也是一个机遇。（《汽车商业评论》记者裴腾编译）