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不少人都说g350采用了2.0升4缸涡轮增压发动机，已经少了以往奔驰g级的味道，但其实忽略了g级还是g级的事实。毕竟g级不仅仅有着出色的动力，更有着硬派的越野风格，以及如今兼顾豪华、科技的整体配置。

其实明眼人一看就明白，g350确实排量更小了，但这是一个细分产品迎合市场需求的措施，并且g350相对家族其他g级车型，价格也更低了。虽然部分地方有加价的情况，但是更高排量的g级也有加价，基本都是同步增长。所以，完全盯着降低排量这个事，也没有太多必要。

此次体验主要是在一个封闭的越野场地，虽然是以越野项目为主，但是在爬坡，过炮弹坑等项目中，对动力输出也是一种考验。在一些初级越野路段，尤其是地面偏软，有些碎石，车辆驾驶起来轻微滑动的状态，太大排量，或者驾驶时动力输出过猛，反而不利于车辆的稳定。所以，此次的g350在这些初级越野道路上，反而表现的更平稳，即便是一些越野经验不那么多的人，只要稳住动力，也可以保证较为平稳的驾驶。

虽然g350的4缸发动机感觉上没有6缸运转稳定，但是动力输出的线性其实和调校也分不开。在爬坡的项目中，车辆的动力输出细腻，脚下的油门动作变换，可以很准确的反应到车身动态上。并且车辆的动力输出稳定、线性，所以爬坡时稳住油门，258马力的动力是足够用的。

在来到交叉轴项目时，我们一开始没有打开g级经典的差速锁，而是看一下这位硬汉的日常表现。在车辆全时四驱系统的辅助下，前后轴的动力分配为40：60，也就是说推动车身的表现很平衡。而在有车轮悬空，没有附着力的情况下，我们能清晰的感觉到车辆的电子限滑功能启动很快，动力被分配到了有附着力的车轮上，从而很顺利的通过了交叉轴测试。

因此，即便没有打开差速锁，g350的越野能力也不用怀疑。只是在电子限滑系统的辅助下，车辆会有一个监测，并且动力输出的过程，车身状态多少有点迟滞，但不影响正常通过炮弹坑。而一旦打开一把差速锁，比如中央差速锁，车辆就会干脆利索的通过这个级别的考验，从远处看，就是整个车辆连蹦带跳的，欢快地前行着。

而越野项目中也有涉水等体验，30厘米的水深程度对于g350来说没有压力，即便换为了更深的50厘米涉水，也只是需要小心通过，保持住油门即可。所以，总体来说，g350仍然是一款硬汉越野车，即便动力算不上十分强劲，但是一般的市区通勤，越野路况，甚至小小的激情一把也是没什么问题的。

此外，g350在配置上也不含糊，amg运动组件，内部配置的大尺寸led显示屏、液晶仪表，柏林之声的音响，以及64色氛围灯这些，都没有减配。并且对于这一代g级，其实在整体车内工艺，行驶时的噪音控制，車辆乘坐的舒适性等方面，也都有提高，尽量平衡了硬汉和豪华。因此，对动力上没有特殊要求的人，可以考虑这款车型。