赖德鹏　唐伟萍

摘要：随着传统汽?不断地向新能源汽?的转型，新能源汽?市场占有率不断提?，其出现故障的情况也随之增多。新能源汽?整?故障类型主要分两?类：?压?法上电和整??法充电。上电系统涉及模块众多，如vcu模块、ptc模块、?压互锁、can?络等问题都会影响?辆?法正常上电;充电系统故障主要涉及辅助控制模块以及充电枪。对此，以某品牌2017款ev300?型为例，详细分析新能源汽?上电系统以及充电系统结构原理，并针对两?系统模块进?实?与原理电路图案例分析，并提出有关解决?案及排故思维。

关键词：ev300?型;?法上电;?辆故障;排除?法

中图分类号：g410 收稿?期：2022-03-23

doi：10.19999/j.cnki.1004-0226.2022.06.027

?国家颁布“?四五”规划以来，新能源汽?技术不断?新和改进，新能源汽?普及率快速上升。随着新能源汽?的普及，新能源汽?的维修开始增多。

本?将以某汽?品牌ev300?型为例，对新能源汽?整?故障进?故障分析及排除，以下将以?压系统技术以及充电系统的?辆故障与检测?法，进?详细分析和总结。

1 新能源汽??压上电系统故障分析

1.1 ?压上电系统故障实例?

某品牌汽?2017款ev300?型?键启动后，出现仪表?反应导致?法上电启动的故障[1]。

1.1.1 故障现象进??辆?键启动发现仪表?任何反应，ready指?灯?法点亮。

1.1.2 故障分析打开?辆引擎盖，使?万?表调到电压挡，测量低压蓄电池电量，实测值为12.3 v，正常。将诊断仪连接?辆诊断接口读取?辆故障信息，结果显?为peps模块通讯丢失和ssb灯不亮。

根据诊断仪读取故障信息和测量蓄电池电压正常的情况，初步判断仪表?peps模块出现故障，导致?法?键启动，出现?法上电的现象。

第?步：单独对组合仪表的常电端if19保险进?测量及分析，测量if19保险电阻值：实测值为0.2 Ω，正常值<1 Ω，因此属于正常;测量if19保险b+端电压，实测为12 v，正常值11～14 v，属于正常;测量if19?ip16/32针脚电压为12 v，正常值为11～14 v，属于正常，初步判断其组合仪表常电端正常供电。

第?步：检测p e p s模块常电端供电是否正常。对peps模块常电端进?诊断，?万?表测量ef24上游?b+端电压，实测值为12 v，正常值为11～14 v，正常。下?步测量ef24下游?ip33/13针脚的电压值，实测值为0 v，正常值为11～14 v，异常。

第三步：诊断是ef24保险短路还是保险?ip33/13线路短路的问题。?先测量ef24保险?ip33/13针脚线路电阻值为0.2 Ω，正常值范围<1 Ω，因此正常;其次测量ef24保险内部电阻值，实测值为0.2 Ω，正常值<1 Ω，正常;最后测量ef24保险内部电阻值，实测值为+∞，正常值<1 Ω，异常。根据以上数据可以得出peps模块常电端ef24保险损坏。peps模块电路如图1所?。

1.1.3 故障总结

peps模块的常电端因ef24保险损坏，peps模块供电异常，peps模块与组合仪表等通信丢失，ssb?键启动灯不亮，仪表?显?，ready指?灯不点亮。

1.2 ?压上电系统故障实例?

?款某品牌ev300?型因vcu模块动?系统can-h对地短路，导致?辆出现?压?法正常上电的故障[2]。

1.2.1 故障現象

按下启动开关，仪表显?异常，整?故障灯点亮，动?电池故障灯点亮，ready指?灯不亮，p挡闪烁，?辆?压?法上电。

1.2.2 故障分析

打开?辆引擎盖，使?万?表调?电压挡，测量?辆蓄电池电量，实测值为12 v左右，正常。将诊断仪连接?辆诊断接口读取?辆故障信息，结果为：a.u34a882电机控制器报?循环计数错误;b.?载充电机报?循环计数错误;c.?速can信号错误;d.u34ad82 bms报?循环计数错误;e.u34e c82 b m s报?循环计数错误;f.u34a b82dcdc报?循环计数错误;g.u34aa82电机控制器报?循环计数错误。

根据诊断仪读取的故障代码和测量蓄电池电压正常，初步判断vcu模块动?系统的can总线出现故障，导致仪表异常，出现?辆?法上电的现象。对v c u模块常电b+测量是否正常供电，测量vcu ca55/71针脚电压值为12 v，正常值为11～14 v，正常，说明vcu模块有正常供电;使??波器测量vcu模块的can动?-h（ca54/38）对地电压波形（图2），实测值为0 v，正常值为2.5～3.5 v，异常，说明v c u模块动?系统c a n-h存在异常;进?步检测vcu模块的can动?-h（ca54/38）对地电阻值，实测值为0.2 Ω，正常值为接近∞，由此可得，vcu模块动?canh（ca54/38）针脚对地短路。

1.2.3 故障总结因

vcu模块动?can-h（ca54/38）对地短路，出现仪表显?异常，整?故障灯点亮，动?电池故障灯点亮，ready指?灯不亮，p挡闪烁;导致?载充电机报?循环计数错误、?速can信号错误、dcdc报?循环计数错误，导致?法?压上电，?辆?法正常上电。

2 新能源汽?充电系统故障分析

2.1 充电系统故障实例?

某汽?品牌2017款ev300?型因辅助控制模块地线虚接，出现?法充电的故障。

2.1.1 故障现象

打开点?开关?辆正常启动，连接充电枪?辆?法正常充电。

2.1.2 故障分析

打开?辆引擎盖，使?万?表调?电压挡，测量?辆蓄电池电量，实测值为12.3 v，正常。将诊断仪连接?辆诊断接口读取?辆故障信息，结果为：a.辅助控制模块丢失;b.供电电压过低;c.系统故障指?灯点亮;d.充电状态显?为未充电。

根据诊断仪读取的故障代码和测量蓄电池电压正常，初步判断辅助控制模块线路故障或辅助模块器件故障，导致?辆?法充电。测量辅助控制模块b+端so87/5针脚电压值，实测值为12 v，正常值为11～14 v，正常，判断辅助控制模块低压供电正常;接着检测辅助控制模块的地线s o 8 7 / 1 0 针脚是否存在问题，对辅助控制模块地线so87/10针脚对地测量其电压值，实测值为12 v，正常值为0 v，异常，判断辅助控制模块地线存在故障;最后测量辅助控制模块的地线so87/10针脚对地测量电阻进?验证，实测值为120 Ω，正常值<1 Ω，异常，最终可得辅助控制模块地线虚接。辅助模块电路如图3所?。

2.1.3 故障总结

因辅助控制模块地线so87/10针脚对地虚接，显?供电电压过低，acm检测充电线信号未连接，连接充电枪还显?未在充电状态，仪表显?系统故障指?灯常亮，导致?辆?法正常充电。

2.2 充电系统故障实例?

某汽?品牌2017款ev300?型因充电继电器线圈端断路，导致出现?法充电的故障。

2.2.1 故障现象

打开点?开关?辆正常启动，连接充电枪充电指?灯绿灯闪烁，仪表显?正在充电，三秒后充电指?灯跳红灯常亮，?法给汽?充电。

2.2.2 故障分析

打开?辆引擎盖，使?万?表调?电压挡，测量?辆蓄电池电量，实测值为12 v左右，正常。将诊断仪连接?辆诊断接口读取?辆故障信息，结果为：充电继电器对地断路或对电源短路。根据以上数据可以推测出充电枪跳枪，原因可能为?压充电接触器没有吸合。对此，?先检测充电继电器（er14）是否正常，检测充电继电器常电b+端是否供电正常，检测充电继电器（er14）3号针脚插座端对地电压值，实测值为12 v，正常值为11～14 v，正常，表?充电继电器（er14）电源端供电正常;检测充电继电器（er14）下端所连接的驱动电机控制器的ep11/14对地电压值，实测值为0 v，正常值为11～14 v，异常，说明充电继电器（er14）没有正常供电给驱动电机控制模块;将充电继电器（er14）拔出单独检测，将充电继电器（er14）3号针脚虚接蓄电池正极，充电继电器（er14）5号针脚虚接蓄电池负极，检测其充电器开关端吸合后，其线圈端电阻值的实测值为+∞，正常值为70～90Ω，异常。根据以上测量数据可以得出，充电继电器（er14）线圈端损坏。充电电路如图4所?。

2.2.3 故障总结

因充电继电器（er14）线圈端损坏，导致诊断仪检测出充电继电器（er14）对地短路或对电源短路，充电枪充到3 s后跳枪，故?辆不能正常充电。

3 结语

新能源汽?的不断发展、创新与优化的同时，其?辆整?故障也层出不穷，本?是以某汽?品牌ev300?型进?分析，新能源汽?整?故障所涉及模块的损坏导致?辆模块通信丢失，充电系统辅助控制模块反馈是否符合充电条件[3]，为新能源汽?检测维修?员以及新能源汽?学习爱好者提供了?定的诊断思路。

参考?献：

[1] 张国超.纯电动汽?故障诊断?法分析[j].电?技术与软件?程，2021（23）：218-219.

[2] 郭亮，陆开颜.2017款上汽荣威erx5?法上电[j].汽?维修与保养，2021（3）：34-35.

[3] 李志军，陆玲亚，李伟亮，等.2018款吉利帝豪ev450交流充电异常[j].汽?维修与保养，2021（10）：34-35.

作者简介：

赖德鹏，男，1990年?，?程师，研究?向为新能源汽?技术、智能?联汽?技术。