冷链物流的机遇与挑战

20世纪下半叶以来，随着以信息技术为核心的新技术广泛运用，农业产业化快速形成，农副产品产量极大增长，现代物流技术快速形成，人们生活得到前所未有的丰富和提高，但长期居高不下的成本制约着销售终端的价格，在众多成本要素中，冷链物流占据加大比例，发展冷链物流以成为当下保障供应、平抑物价、惠及民生的业较为急迫的任务。

   一、冷链物流的概念

冷链物流(运输）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

   二、冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：（一）初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。（二）加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；（三）快餐原料。特殊商品：药品。

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

三、我国冷链物流发展的基本情况

经过多年发展，目前我国的冷链物流行业虽具有一定规模，但同欧美发达国家相比仍存在明显差距。单从行业发展空间来看，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%以上。冷链物流产业具有很大发展潜力，但中国却相对滞后，目前专业运输设备尤其缺乏。在铁路方面，冷藏车仅占总量的2%，运量还不到铁路货运总量的1%。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，冷藏保温车仅占货运汽车的0.3%，远低于美国1%、英国2%、德国3%的水平。

冷藏保温车占货运汽车的比例

我国果蔬冷链流通率仅为10%左右，造成果蔬损失率达30%。如果将果蔬损耗率降低到5%，每年可减损1000多亿元，或者可节省1亿亩耕地，提供1.8亿人一年的口粮。中国物流与采购联合会提供的一组数字令人触目惊心。

以遵义市场为例，遵义每年果蔬产量在400万吨以上，产值上百亿。由于本地冷链行业落后，果蔬在采后处理的基础设施不完善，未能解决分选、分级、预冷、冷藏运输和保鲜等采后的处理流程，使得果蔬产品在采摘后直接以粗放的批发形式作为销售渠道，缺乏贮藏反季销售意识与条件，预冷处理几乎处于空白状态，造成了大量的果蔬腐烂。同时，在农产品滞销情况下，没有良好的处理方式可供选择，对本地