港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以城市荷兰鹿特丹整合为目标信息技术为支撑，以优化港口资源，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。近年来，xx依托其深水良港的区位优势和宁波—舟山港的快速发展，临港物流产业发展迅速。然而，综观国外港城一体化的国际港、拥有完善交通网络和良好硬件设施的比利时安特卫普港、新加坡港等现代港口物流业高度发展的港口城市，xx如何充分依托港口优势，整合有利资源，加快推进现代港口物流业的发展，仍然是今后相当长一段时间的主要发展方向。
　　一、    xx港口物流业发展现状
　　1、港口发展现状。宁波港域是中国大陆重点开发与建设的四大国际深水中转港之一，xx港是宁波港域的核心区域，境内设有5个国家级开发区，分别是宁波经济技术开发区、宁波保税区、宁波出口加工区、大榭开发区、宁波梅山保税港区。现有生产性泊位161座（我局管辖的泊位29座）。已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。以xx港口为龙头的宁波港域2009年货物吞吐量达到3.84亿吨，同比增长6.07%；集装箱吞吐量1042.3万标箱，居中国大陆港口第二位，全球第四位。
　　2、港口集疏运网络发展。以疏港公路、大工程项目配套道路为重点，构筑高速、便捷的集疏运网络，主要体现在集装箱货运二通道、太河路至春晓公路一期、梅山跨海大桥、穿山疏港高速的建设与开通。
　　3、道路运输业发展现状。截至2010年9月26日，我区共有货运经营户3878家，道路运输站（场）经营户109家；全区共拥有营运货运机动车9924辆（不含农用货车、拖拉机）。其中集装箱运输企业237家，车辆3983辆，分别比去年年底新增91家、1591辆；厢式货车1055辆，比去年年底新增174辆。今年初以来，我区集装箱输道路运输市场发展势头强劲，尤其是今年5月到8月，每个月都有200辆以上车辆增加，其中7月新增集装箱运输车辆数达到331辆，创历史月度增长量新高。
　　4、水路运输业发展现状。截至2010年9月底，我区有航运企业17家，各类营运船舶39艘，总运力达到79.29万载重吨，其中万吨级船舶22艘，万吨级船舶运力占到了总运力的93%，普通货船单船平均吨位2.8万吨，船舶平均船龄12.7年。
　　二、xx港口物流业存在的主要问题
　　依托深水良港优势、雄厚的产业背景以及更加便利的交通网络，我区的港口物流业发展势头良好，但是对照现代物流业发展要求，我区的物流业发展仍然存在不少问题，比较突出的有以下五个方面：
　　（一）物流布局零散，基础设施建设滞后。近年来，由于宁波—舟山港集装箱吞吐量的快速增长，带动了区域航运业，集装箱道路运输和堆场业务的迅速发展。但是由于港口和城市规划的局限，港区后方未能集中规划足够陆域空间，布置配套港口物流服务设施，区内部分集装箱运输企业以及绝大多数外来车辆的停车、维修保养都是短期租用已规划但尚未开发的临时用地，集卡停车、维修保养用地没有长远规划，严重影响正常的交通秩序，影响了群众居住、出行等生活环境，并造成交通阻塞、交通事故、社会治安和环境污染等诸多严重后果，同时增加了政府管理的成本。
　　（二）企业规模普遍偏小，难以产生规模效应。总体来说，我区多数物流企业规模和实力较小，抗风险能力较差，有的仅仅只是挂上“物流”的名称，实际上只是从事简单的运输、仓储或者货代业务，业务范围相对单一，对现代物流的理念更是缺乏深度的理解。目前，在我区注册的237家集装箱运输经营户中，拥有100辆以上车辆的企业仅为5家，仅占总数的2.11%。在国际集装箱场站（堆场）中，占地规模达20万平方米只有两家，占总数的5%，而多数场站规模均在10万平方米以下，最小的场站占地面积只有8000平方米。水路运输企业运力规模超过10万吨的企业只有2家。不少企业规模弱小，服务单一，管理水平低下，使得企业整体经营上难以产生规模效应，企业在专业化、集约化、规模化发展上受到较大的制约。
　　（三）服务内容单一，信息化程度偏低。我区物流企业仍以货物运输、简单仓储等传统物流业务为主，开展物流增值服务的企业少之又少。以集装箱运输为例，很多企业还停留在低价格吸引客户的阶段，而事实上近年来油费、车辆各项费用和折旧已使运输成本上升，低价竞争不仅扰乱了正常的市场秩序，也影响到了行业的整体发展。另外，我区物流企业现代化信息技术的应用程度也不尽如人意，目前，只有少数几家企业具备信息化管理系统和配套的企业oa系统，普遍缺少可以与港区口岸对接的一体化、集约化信息管理平台，与现代集装箱运输供应链发展需求不相适应。
　　（四）缺少高级物流人才，整体管理水平低。物流人才是稀缺资源，更是战略资源。发展现代物流业需要依靠大量优秀的人才来支持，但是目