【摘　要】随着高铁技术的日益成熟和广泛运用，高铁将成为城际之间交通运输的主要途径。到2012年，我国新建高速铁路将达到1.3万公里，以“四纵四横”为骨架的快速客运网将基本形成，我国也将迎来高铁经济时代。随着大规模的高速铁路建成运营，铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等高铁交通事故随时可能发生。如何科学、快速处置高速铁路交通事故，已成为消防部队面临的重要课题。本人结合嘉兴高速铁路建设的情况，浅谈高速铁路交通事故特点及处置对策，希望可以起到抛砖引玉的作用。

【关键词】高速铁路 交通事故 处置对策

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门新修建的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。与其他运输方式相比具有输送能力大、速度快、安全性好、环境影响轻等特点。但由于种种因素，高速交通事故时有发生。1998年，德国汉诺威高铁出轨事故造成101人丧生、105人受伤。2007年，英国高铁出轨事故造成1人死亡、102受伤。

一、高铁交通事故发生的原因

（一）行驶速度。这是造成高铁交通事故的主要原因。以沪杭高铁为例，全长160公里，设计时速为350公里。 2010年9月1日，首列动车调试过程中时速高达330公里，最高时速可能达到400公里。10月1日，沪杭高铁全线开通后，平均时速达350公里。机车高速行驶时，一旦遇有紧急情况就难以及时处置，从而造成交通事故。

（二）机械故障。这是高铁交通事故火灾的“头号杀手”。以德国高铁出轨事故为例，事故的起因是车轮金属疲劳。因此，尽管高铁线上技术很高，但车轮、转向架、车轴等质量同样不容忽视。只要有一节的一个车轮、车轴因为长时间运行出现金属疲劳等问题，其结果将是灾难性的。同时，中国国产化高铁技术与世界先进水平还有一定距离，机械故障引发的停运等现象频发。

（三）违章操作。在350公里的车速条件下，司机视察物体运动的动视力明显下降，水平视野就会逐渐变窄，很难再看清楚障碍后作出正确的判断，尤其是夜间视距、能见度更为不足，刹车距离超过司机视距，为行车安全增加了变数。特别是弯道，如遇紧急情况，司机操作不当，极易造成交通事故。

（四）环境影响。我国高铁很多是建设在地震频发的地区，如京津塘地区、四川地区等。同时，高铁机车在行使中，容易碰到雨雾冰雪和瞬间大风等恶劣天气。因此，特殊的地理环境和多变的气象条件极易造成高铁交通事故。

（五）人为因素。我国的高铁多为全线高架，但少数地段也有非高架的现象。如沪杭高铁嘉兴段，全线80%为高架，其余为路堤，人员容易翻越或破坏防护网，设置障碍等进行轨道破坏，这些都可能导致高铁机车发生出轨。

二、高铁交通事故的特点

（一）易造成交通长时中断。目前，全国铁路每天开行高速列车1000列左右，受路况、车况以及人为等因素的影响，交通事故随时随地都可能发生，且事故发生的频率较高。由于高铁轨道全封闭，出入口少，轨道固定，分隔行驶，路面较窄，极易造成交通中断，影响铁路往返班次的正常运行，导致大量乘客滞留事故车内或始发车站。

（二）易造成人员大量伤亡。高铁发生交通事故，在紧急制动的情况下，受高速惯性力的影响，往往容易造成车头与车尾、车厢与车厢之间相互撞击、挤压，瞬间直接导致车内的乘客伤亡；部分车厢受到撞击而发生严重的变形、侧翻于铁路的路基上或直接冲毁护栏而坠入落差较大的高架桥下，造成人员群死群伤。

（三）易发生“二次事故”。高铁交通事故发生后，因瞬间撞击产生的高温热能、火花等因素，可能会直接引燃车厢内易燃物品、行李等而发生火灾。即使事故后没有发生火灾，但列车脱轨撞塌高架桥、高压线杆或引发高架桥坍塌的可能性极大，电伤、压毁或压伤过往车辆及行人，中断桥下公路交通。同时，高铁交通事故发生后，如情况信息传递、警示标志设置不及时、不规范，极易造成相向而来的高速列车或后续发出的高速列车避让不及，而引发二次交通事故。

（四）易影响社会和谐稳定。基于上述三个事故特点，一旦发生高铁交通事故，易造成交通堵塞，影响铁路正常的交通秩序，且持续时间长，社会影响大，容易引起国内外媒体舆论的特别关注。因此，受负面信息的影响，易引发社会恐慌。同时，后续的善后工作若处理不当、不及时，易激发遇难家属的情绪，从而引发集体冲突事件，影响社会和谐稳定。

三、高铁交通事故救援的不利因素

高铁轨道一般远离城市，事故发生的路段较为偏僻，且时间、地点不定，具有偶然性、不确定性。因此，受自然地理环境等因素的影响，消防救援工作难度大。

一是救援道路条件受限。高铁路基一般要高于周围环境，在建造时通常采用高架结构，每隔4至5公里设有专用应急疏散楼梯，桥上无法通行消防车，且高架桥下两侧多为农用耕地、山坡，并未设置消防救援等专用行驶车道，因此消防救援力量无法快速赶赴事故地点。采用桥下作业的办法，但受路面、自然障碍等条件的影响，消防救援等力量也难以快速集结，从而影响了救援行动。

二是救援现场环境复杂。高铁交通事故发生后，救援任务点多线长。尤其是列车厢体损坏变形、翻车后坠入河沟等不利因素造成疏散、营救人员困难，需要大量的救援力量，多部门、多警钟合作。同时，由于受隔离网等阻碍和登高作业条件的影响，消防救援运送兵力的路线少、难度大，救援装备难以展开，给救援工作增加了难度。

三是专业救援装备欠缺。目前，消防部队配备的特种救援装备大多以公路交通事故为主，尽管很多装备也适用于高铁交通事故，但无论是在数量上还是在