昆明工程项目部党工委于2007年11月正式成立，现有员工34人，其中党员21名，入党积极分子1人，团员10人。并成立了项目部机关党支部，工会委员会，团支部。在处党委的正确领导下，昆明工程项目部党工委紧紧围绕施工生产这个中心环节积极开展“创岗建区”“三保一树”及认真学习胡锦涛总书记在中国共产党第十七次全国代表大会上的报告讲话活动，加强了党工委的建设，开拓进取的精神，在施工生产中充分发挥党工委的模范先锋作用，始终把思想政治工作贯穿于施工生产的全过程中，开创了施工生产的新局面。　　

 一、学习运用科学发展观，谋取全面、协调和可持续发展　　

    胡锦涛指出：“科学发展观，是用来指导发展的，不能离开发展这个主题，离开了发展这个主题就没有意义了”。 三公司昆明工程项目经理部，认真学习和领会科学发展观的主题思想，结合实际，一心一意谋取在昆明市政建设中得到全面、协调和可持续发展，他们领导班子团结，职工队伍凝聚力强，以科学技术为龙头，应用技术创新手段，加强安全文明施工，采取多种有力、有效措施，使各项工作稳步推进，在昆明市西坝路改扩建工程第一（已完工）、四合同段（已完工）施工的过程中，由于成绩显著，取得了昆明市领导、建设局、公用局及社会的肯定，先后承揽并安全、快速、优质的完成了昆明市滇池路解堵工程——南三环路口立交桥二标段工程、昆明市小西门龟背立交工程、目前刚竣工的昆明市环湖东路顶管工程，以及今年6月以较好的报价中标的昌宏路改扩建工程第五标段、本月新中标的昆明市轨道交通首期工程小王家营站至呈贡北站地下盾构区间工程，标价23640万元，更是填补了公司生产经营盾构施工业绩的空白，其也是公司年初工作会提出的拓展公司生产经营业绩的目标之一。　　

二、认清形势，统一思想，全面完成施工生产任务　　

昆明项目部党工委一直把依靠科技建设好项目施工作为工作重点，西坝路改扩建四标段在西华路和南二环、成昆铁路交叉口采用地道双向六车道的方式下穿南二环路和成昆铁路，为暗埋箱体框架结构。暗埋箱体结构两端为地道坞式段，全长　304m　，坞式段最大宽度　35.3m　，最小宽度　26.4m　。最大开挖深度　10m　，开挖深度0～　-　2m　　内为人工填土和粘土，-2～　-　10m　　范围为淤泥质粘土。其中pm03～pm07、pm15～pm18共计9个节段计　260m　需采取支护方可开挖施工主体结构。设计采用smw工法桩+格构柱+钢管横撑(1～3道)组合的围护结构。施工过程中结构采用明挖施工，既先施工smw工法桩及格构柱→分层开挖逐道安装横撑→垫层→底板和　1m　高侧墙→拆除第3道支撑→继续浇筑侧墙→拆除第2道支撑→继续浇筑侧墙→拆除第1道支撑→浇筑侧墙顶端→拆除格构柱、系梁和支座，其间还需换撑等措施。　　

项目经理部经过认真研究，对于原设计的支护体系，发现存在以下几方面的问题：smw工法桩因设备庞大，现场施工场地狭小等条件限制无法作业；坞式段土方开挖量较大，在设计支护体系下出土困难，施工效率极低，按此方案进行施工组织无法按期完工；临时围护工程投入大、费用高；结构分节过多，相应施工缝较多，防水困难。   为此，共产党员------项目经理高扬提出，对西坝路四标坞式段施工的支护体系应想办法采用其他支护形式，并组织了以预备党员------总工程师解裕荣为负责人的技术攻关小组，在翻阅了大量的有关资料，并向有关专家学者请教，在电脑面前反复设计和核算论证、比较，度过了无数个的无眠之夜，最后提出地道坞式段采用“中心岛”式支护施工工艺，它是新的工艺，这在以前的市政道路项目中没有采用过，没有实践过，也没有经历过。共产党员高扬、解裕荣敢于科技创新、勇于实践，经过无数次与业主、设计的反复沟通和工作，并最终取得他们的同意改原设计格构柱钢横撑支护体系为“中心岛”型钢斜撑支护体系。　　

2008年11月份兄弟单位发生的杭州地铁安全事故后，同为市政地下工程项目的西坝路四标施工，原设计格构柱钢横撑支护体系与杭州地铁设计支护体系完全相同，受到了昆明市委、政府和当地媒体的高度关注，业主、监理单位跟我们一样承担着极大的压力，既要加快进度抢工期，又要把现场安全文明施工达到业主几乎苛刻的要求。但因在前期做了大量的工作，通过改原设计格构柱钢横撑支护体系为“中心岛”型钢斜撑支护体系，避免了可能因不对称受力导致格构柱钢横撑失稳的风险；带状“舟式中心岛”作为反压土台部分土体开挖、主体结构的钢筋、模板运输安装、混凝土的