“东方瑞士”—中国贵州？　　

如果把贵州经济发展的滞后与贵州在地理上的“三不沿”（不沿海、不沿江、不沿边）联系起来，这个观点很容易引起大多数贵州人共鸣。曾任世界经济论坛首席经济学家、现任世界著名投资银行高盛（亚洲）总经理的胡祖六博士曾把中国版图上的贵州与欧洲版图上的瑞士作了一个比较，二者在地理上有着惊人的相似：都偏处内陆，且境内又多崇山峻岭。一百多年前，瑞士比周边国家都要穷，如同今天的贵州比周边省区都穷一样，但瑞士通过自己的努力，成功地跃入了富裕社会。那么，贵州能否对地理决定命运的论调说“不”，成为“东方的瑞士”？ 　　

瑞士脱颖而出，关键就在于形成了自己的特色。而贵州的能源、矿产资源极为丰富，且二者就近组合分布，为高耗能的矿产资源加工产业全面勃兴提供了得天独厚的便利。我省要形成自己的特色，就要在矿产资源加工方面多“做文章”，敞开对外开放的大门，积极发展与国际经济的互接互补，加快建立外贸产业，努力开拓多元化国际市场，争取外向型经济能取得突破性进展，成为我省经济起飞的“推动器”。　　

一、贵州对外经济贸易发展的现状                          ````随着我国加入世贸组织、全方位多层次对外开放进入新的历史阶段，我省积极实施开放带动战略，主动参与国外经济合作与竞争，发展外向型经济，取得了一定的成绩。2002年实现进出口总值6.91亿美元，同比增长6.4%；2003年1-9月我省外贸进出口总值4.82亿美元，同比增长3.6%。近三年来我省直接利用国外（境外）资金1.14亿美元，间接利用国外资金7.5亿美元，年均增长30%；吸引一批世界500强企业及国外（境外）跨国公司入驻我省，对我省经济起到了巨大的带动作用，扩大了我省在国际上的知名度。在纵向比较的同时，我们也要进行横向比较，与东部沿海城市及周边省份比起来，我省的开放程度还不够，引进的资金也不足，国际知名度有待提高。这就需要我们进一步扩大开放，发展外向型经济，使之成为我省经济起飞的“推动器”。　　

二、贵州对外经济可供选择的途径和渠道                ````往北：随着“亚欧大陆桥”铁路线的正式开通，贵州的物资能够以集装箱的形式通过铁路进入中亚及欧洲市场。   ````往西：云南已建起出省、通边的高等级公路网，省内机场开通了包括东盟国家在内的国际航班，“澜沧江—湄公河国际航运”和昆明至老挝万象的国际公路运输已正式开通，昆明至曼谷公路和昆明至新加坡的泛亚铁路也正在积极筹建。                                                                                                                                                    ````往东：主要经上海港口群进行对外贸易。上海港是我国大陆第一大港，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，自然条件优越，腹地经济发达，集疏渠道畅通，港口货物吞吐量直逼世界第四。                                                                                                                                                         ````往南：贵州外贸运输以广州港、湛江港和广西港口群的距离最短，为合理的出海口，其中，又以湛江港的条件最为优越。                                         `````      ````（一）湛江港地理条件、自然条件优越。湛江港素以“大、深、阔、掩护好”而闻名，具备建设一流国际深水大港的自然条件，是我国唯一的东、中、西三大地带共用的大型海港，是通往东南亚、中东、欧洲、非洲、大洋洲航程最短的口岸，在亚太经济圈中处于极为重要的战略位置。在湛江