摘要：大跨度预应力混凝土连续刚构桥的实际施工过程中，由于受环境和施工技术的影响，对桥梁结构的受力状态产生很大影响。文章以某在建桥梁为依托，分析了桥梁截面特性、容重、预张力误差、收缩徐变等参数的变化对桥梁结构受力的影响程度。
 
    关键词：结构刚度；预应力；收缩徐变；参数分析；连续刚构
 
    预应力混凝土连续刚构桥是在预应力混凝土连续梁桥和t型刚构桥基础上发展起来的墩梁固结的一种新型连续结构。因其无需设置支座和伸缩缝、行车平顺、施工方便、跨越能力强，在我国得到了广泛的应用。从受力角度，连续钢桥有很强的抗弯刚度和抗扭刚度，同时较高的薄壁墩适应了结构由预应力、混凝土收缩、徐变和温度变化所引起的位移，满足了特大跨径桥梁的受力要求。在实际施工过程中，受环境和施工技术的影响，桥梁结构的实际状态不能与设计理想状态吻合，需要在施工过程中对桥梁的状态进行控制。
 
    一、工程概况
 
    所选大桥为高墩大跨度预应力混凝土连续钢桥桥，跨径设置为78m+135m+78m，桥面纵坡为单向3.1％，无竖曲线，桥面横坡为双向2％。上部结构箱梁为双向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.5m，箱梁跨中梁高3m，墩顶0号梁段高为8m。从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。设计荷载等级为汽车-20级，挂车-100级。主墩采用双薄壁墩身与单箱形墩身相结合的形式，两主墩高分别96m和100m。
 
    二、分析模型的建立
 
    桥梁的计算分析分别采用了桥梁博士和midas两种分析软件进行正装模拟分析。全桥共分为128个单元。全桥结构有限元三维模型如图1所示。计算分析时，不考虑基础的沉降、偏移，不考虑承台和桩基与土的联合作用，墩底设置成固结；箱墩与薄壁墩连接处以及薄壁墩与梁部连接处采用刚性连接。梁部每个施工节段，分为混凝土浇筑、预应力张拉、挂篮移动四个工况。
 
    三、技术参数敏感性分析
 
    （一）结构自重的影响
 
    在桥梁施工过程中，结构自重出现误差是最常见的事情，并且有不少桥梁误差还比较大，如天津永和桥的自重误差就达5％以上。混凝土的容重偏大以及施工过程中模板的胀模现象是出现自重误差的主要原因。由于现在桥梁结构设计中钢筋数量普遍偏多，实际施工中钢筋混凝土的容重就偏高，而设计规范中的取值则偏低。施工过程中，模板的放样也存在很大的误差，加上模板有一定的刚度，容易出现胀模现象，这些都有可能导致结构截面尺寸偏大，造成结构自重增大。根据国内外多座桥的经验，桥梁结构自重普遍超过设计值，超出幅度在5％左右。现考虑全桥结构自重增大5％，计算成桥状态下的挠度和应力差值如图2、图3所示。从图2、图3中可看出，结构自重误差对主梁的挠度影响比较明显，对主梁截面的应力影响也比较大，不容忽视。基于结构自重对桥梁的较大影响，在监控过程中要对其