(1.内蒙古大学 交通学院 道路工程系；2.内蒙古农业大学 能源与交通工程 学院，内蒙古 呼和浩特 010000)
摘 要：cbr值是路基材料重要的力学指标，文章对干旱 半干旱地区cbr值的影响因素进行了较为全面的分析，提出在干旱半干旱地区，cbr规范值偏 高，应根据实际情况制定相应的标准。
关键词：干旱半干旱地区；cbr值；影响因素
中图分类号：u419.91  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2009)03—0241—02

cbr是美国加利福尼亚州承载比的英文缩写，是美国加州公路局提出来的表征路基路面材料 强度及稳定性的试验指标，cbr试验一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作 为材料的承载比(cbr)。cbr值是公路路基材料的重要力学指标之一，因其受土质、含水量 、击实功、浸水时间等诸多因素的影响，使其标准的确定比较困难，尤其是在干旱半干旱地 区，气候干燥、降雨量小，实际施工过程中的cbr值往往很难满足规范要求，但是路基使用 状况良好的现象普遍存在。目前关于干旱半干旱地区的cbr值影响因素的研究还不系统、不 完善，本文对干旱半干旱地区cbr标准值的影响因素进行了较为全面的分析，其结论可供工 程应用参考。
1 干旱半干旱地区cbr试验影响因素分析
1.1 土质对cbr值的影响

通过收集、分析多条公路针对不同土质路基填料的cbr试验结果(见表1)，得到以下结论： ①cbr值与材料的粘性成反比，土的粘性越强则cbr值越小；②土的颗粒组成和最大尺寸也对 cbr值起着重要作用，因此，在规范中明确规定，该试验方法适用于最大颗粒尺寸<19mm 的材料；当材料颗料最大尺寸>19mm时，则需要对材料等级加以修正。③不同土质对于cb r值的影响较大，有必要在干旱半干旱地区根据公路工程选用不同的土质分析其与cbr值的关 系，建立数据库，从而满足实际应用需求。
1.2 击实功对cbr值的影响

为了研究击实功对cbr值的影响，按最佳含水量配料进行试验，以击实次数30、50、70和98 次进行击实，试验结果见图1。
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如图1所示，cbr值并不随着击实次数的增加而无限制增大，cbr膨胀量随着击实次数的增加 也会出现一个最低值，当击实次数为70次左右时，cbr值最大且其膨胀量最小。由此可见， 随着击实功的逐渐增加，土颗粒的间距减少，击实土的密实度增大导致浸水后的渗透