(1.通辽市市政工程处，内蒙古 通辽 028000；2. 呼伦贝尔道路桥梁建筑 有限责任公司，内蒙古 呼伦贝尔 021008)
摘 要： 根据桥梁防撞墙特征，探讨了桥梁防撞墙施工工艺及施工质量控制过程中几个具体 问题的处理方法和措施。
关键词：桥梁；防撞墙；施工质量控制；模板；振捣；修饰
中图分类号：u443.7  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2009)03—0351—01

高等级公路中的大中型桥梁的护栏设计一般采用钢筋混凝土防撞墙。防撞墙作为公路桥梁的 一种安全防护设施，以其特有的向行车方向突曲的结构形式，对缓冲车辆的冲击力，增加行 车的安全感，减少车辆对防撞墙的破坏具有明显的效果。由于防撞墙位于桥面系，处于桥梁 最直观的位置，因而对其几何尺寸、表面光洁度、平整度等各项质量指标要求比较高。因此 ，防撞墙的施工质量对于整个桥梁的观感尤为重要。然而，因防撞墙下部蹄形部位呈特殊的 反弧形，在施工浇筑过程中蹄部前侧面气泡极难排出，拆模后往往出现较为密集的大小气泡 ，同时因在安装后的悬空板上现浇，给立模带来很大的难度，模板的接缝部位和底部常常由 于漏浆出现蜂窝麻面等表面缺陷。为了提高防撞墙施工质量，根据笔者的公路桥梁建设经验 以及工作体会，就桥梁防撞墙施工质量控制中几个具体问题作以下探讨。
1 混凝土配合比设计和拌和

由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布置较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对 混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。

在施工中，为了使混凝土的和易性更好，需要对集料的级配进行认真设计和调整，使其达到 最佳的级配曲线，可采用适当增加水泥用量及适当提高砂率的方法来处理，正常情况可将砂 率提高2%～3%，但砂率不能太大，含砂量过多，会使混凝土中的气泡难以上升逸出。在拌和 混凝土时，要注意拌和时间适当。拌和时间过长，会降低混凝土的和易性；而拌和时间太短 ，又不能得到匀质的混凝土，且会降低混凝土的强度。
2 模板的安装

用于防撞墙的模板不宜采用小块组合式钢模板，而应采用大块钢模板。这是因为模板越小， 接缝越多，外观越差，而且接缝处表面不易平整，也易出现漏浆现象。控制钢筋保护层厚度 可使用小石块来填隔钢筋，不宜采用混凝土垫块，以免在拆模后墙体表面出现一