(呼和浩特铁路局 调度所，内蒙古 呼和浩特 010050)
摘 要： 阐述了繁忙干线提速施工的特点，结合呼和浩特铁路局在提速施工组织中总结出 的经验，就提速施工封闭方式、封闭日期、封闭点和封闭期间的行车组织等问题进行了探讨 。
关键词：提速；车站改造；电气化施工行车组织
中图分类号：u291.1＋9  文献标识码：a  文章编 号：1007—6921(2009)03—0349—02

繁忙干线提速、车站改造、电气化施工具有工作量大、工程质量要求高、工期短的特点。因 此，制定科学合理的施工组织方案，是施工组织治理的核心和要害。 
　　

繁忙干线提速、车站改造、电气化改造施工的主要内容包括：车站改造、调整曲线、整 治桥隧、电气化改造等。其中电气化改造、车站改造的工作量一般占整个工作量的80％以上 ，其他工程项目均可与电气化改造、车站改造在一个封闭点内同时进行。因此本文以呼和浩 特铁路局管内京包、包兰、集二三大干线提速、车站改造、电气化改造施工、车站改造为中 心，探讨车站施工封闭期间的有关问题。 
1 车站提速改造施工封闭方式的确定 
1.1 上下行线路施工地段同时封闭，逐站进行施工

其优点是：避免上下行重复要点， 节省封闭时间。其缺点是：对行车密度大，尤其是客车对数多的线路，由于客车晚点较多， 车站到发线较少，机车交路紧，货车保留车较多，乘务员超劳等原因，使列车调整几乎无法 进行，严重的会造成枢纽堵塞。这种施工方法一般使用于行车量较小，尤其是客车对数较少 、施工封闭时间较短的线路。 
1.2 对线路某一方向采取全封闭，各站封闭方向同时施工，另一方向仍可办理行 车

其优点是：施工单位可不受线路短时间封闭的限制，可以选择全天最合适的时段进行施工，保 证施工质量。其缺点是：①非施工方向按单线行车，进行列车会让和待避的难度很大，通过 能力下降也非常严重，其影响不亚于方案一；②受施工技术力量的限制，同时施工的车站不 会太多，再加上施工队伍转移等客观因素的影响，施工工期不会压缩太多；③投入使用的道 岔，需要经过一定时间的列车碾压后，其质量才可以得到一定的稳定。这期间，工务、电务 仍需要一定的养护，假如负责养护的施工力量跟不上，将给行车安全带来隐患。同时，由于 施工地段开通后，慢行处所较多，短期内很难恢复正常的运输秩序，对运输的干扰时间较长 。这种施工方法使用于客车对数较少，施工力量较大的线路。 
1.3 对每个需要施工的车站，上下行分别封闭，相邻车站可结合工程量大小一并 施工

其优点是：①保证了一个封闭点内工作量饱满，最大限度缩短工期；②非施工方向可组 织反方向行车，由于同时封闭的车站数不多，反方向运行区段不长，这就为运输调整创造了 条件，从而增加了在繁忙干线进行大规模封闭施工的可操作性；③施工部门可以据此对参 加施工的技术力量和劳动力进行科学合理的调整，提高工作效率，使施工顺利进行。其缺点 是：在施工中由于相邻线仍有列车运行，更需要注重施工安全。这种施工方法适用于行车量 较大，施工车站较多的线路。  

对施工中的安全防护问题，通过“分区拉线防护”的办法得到了成功的解决。“分区拉 线防护”是指将车站每次施工的封闭范围，在垂直于线路的方向按施工单位划分出安全防护 区域，每个区域设多名防护员，