(呼和浩特职业学院 铁道学院，内蒙古 呼和浩特 010010)
摘 要：针对ss4改进型电力机车故障需切除一节车时程序上的繁琐问题，提出了两节车采取故障分闸信号隔离和司机台增加1个转换开关（qs）的改进办法，有效地防止了坡停和机破事故的发生。
关键词：ss4改进型；电力机车；故障切除
中图分类号：u260.355  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2009)05—0083—02

ss4改进型电力机车（以下简称ss4改）是两节8轴总功率6400kw的干线重载货用机车。两节机车的控制电路逻辑关系密切，其最大的不足之处是：

①两节车分闸信号重联，某一节车故障时两节车主断路器（以下简称主断）同时跳闸；若处理不当，又会造成分闸线圈烧损、主阀卡位、电子柜封锁等附加故障；若跳闸又无显示，乘务员将无法判断故障到底发生在哪一节车；②切除一节车程序繁琐，尤其是切除前节车（操纵端）需要操作主断、零压、劈相机故障隔离开关（或在适当时候断开283ak），隔离故障，人为地使恢复继电器动作，预备继电器动作，闭合蓄电池重联闸刀。在实践中往往因为故障未被隔离、预备继电器闭合不好等原因造成全车牵引电机无电流，形成机破。
为了使机车在某一节车故障时能够迅速得到处理，应快速切除故障节车（或自动切除故障节车），让一节车维持运行，以减少机破的发生。我们对ss4改机车的电路设计进行了分析研究，提出了几套技术改造方案，经反复论证筛选，最终确定了一套。
1 改进方案
1.1 两节车故障分闸信号隔离

操作司机台分闸按钮，两节车主断同时跳开，机车因故障分闸，仅故障节车主断跳开；运行中若后节车（非操作端）因故障主断跳开，则自动切除动力。乘务员可不进行任何处理，连调速手轮都可以维持在级位上，不用退回零位，因前节车有牵引动力维持运行，通过关键区段。
1.2 在司机台上增加一个转换开关（qs）用来切除前节车

当前节车故障主断跳开时，司机不用离开司机室，只要将调速手轮退回零位，将司机台上故障转换开关置故障位，利用后节车维持运行即可。调速手轮在低级位时，甚至不用退回零位，只要将司机台上转换开关打到故障为即可，处理时间只有1s。
2 改进前后的电路分析
2.1 主断分闸电路

在分闸电路（见图1）中增加二极管d，利用二极管d可实现两节车故障分闸信号隔离。

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2.2 主断合闸电路

在主断合闸电路（见图2）541#线处增加qs连锁，在切除前节车用来切除主断合闸回路。qs置1位，切断主断合闸电路，但闭合401sk，仍能使恢复继电器562ka得电；同时540#线得电，使