(sew——工业减速机（天津）有限公司，天津 300457)
摘 要： 文章通过对tj1014f1qd样车进行动力传动系的模态及整车 振动与噪声测试试验的方法，分析了该样车及排气系统产生振动的主要原因。
关键词：动力总成悬置系统；隔振；汽车
中图分类号：u463  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2008)21—0065—02 

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活越来越重要的组成 部 分。在当今社会的生产和生活中，汽车是非常重要的交通和运输工具；同时随着汽车工业技 术水平的迅速提高，汽车的乘坐舒适性也越来越受到人们的重视，良好的平顺性和低噪声水 平已成为现代汽车的一个重要标志。发动机作为汽车的重要振动源，其振动可以通过动力总 成悬置系统直接传递到车架或车身上，从而影响到整车的行驶平顺性和噪声水平。因此，合 理选择动力总成（包括发动机、离合器、变速箱）的悬置参数，可以降低振动的波及程度， 减少由振动引起的不良后果。

动力总成是汽车上的一个重要总成，它包括发动机、离合器和变速器等。适当选取悬置系统 的支承参数可提高其隔振性能，改善车辆的乘坐舒适性。

tj1014f1qd型柴油车是由天津市专用汽车厂新开发的车型，该车使用km376qc三缸柴油发动 机。由于是在原tj1014f1qd型汽车车身的基础上搭载柴油机，因此存在悬置系统不匹配、车 内振动和噪声比较大及排气系统振动较大等问题。针对这些问题，作者与河北工业大学 机械学院的相关专家一起进行了大量的试验及数据计算，运用声强方法和相关分析法对tj10 14f1qd整车进行分析，并找出其存在的问题及解决办法。
1 km376动力总成、消声排气系统的模态试验
1.1 试验原理与测试系统

km376动力总成通过悬置块与台架支承相连，其形式与汽车上动力总成的正常安装位置相同 ，试验时分别沿y，z向对动力总成进行激励，同时在动力总成的一些特定点的各个方向进行 拾振。激励由力锤锤击产生，使动力总成产生振动，在动力总成特定点上布置了若干个加速 度传感器来拾取动力总成振动后的加速度信号，输出信号与输入信号经过电荷放大器记录到 磁带机上，同时由示波器来检测激励和响应信号的波形。试验系统的测试框图如图1所示。

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1.2 测点的布置及激振点的选择

本试验为单点激振，由力锤对动力总成进京激励。激振点的方向为y向及z向，为了更好地激 发动力总成悬置系统的刚体模态频率，y向激振点选在离合器侧壳及变速器侧壳，z向激振点 选在离合器壳底；拾振点分别选在各悬置点的上下位置及变速器的上平面。
1.3 试验结果

通过试验得到输入力信号