摘要: 无为大堤属长江干流1级堤防，在国民经济发展中具有极其重要的战略地位。自1949年以来，国家对无为大堤的加固建设从未间断，特别是在1998年长江发生特大洪水后，国家对无为大堤加固更是投入巨资，使无为大堤的防洪标准显著提高。阐述了无为大堤加固工程建设成果，主要加固工程项目及施工方式，为类似工程建设提供借鉴。对现状存在问题进行分析，提出并探讨无为大堤今后规划治理的目标和思路。

关 键 词: 堤防加固;回顾;思考;无为大堤

中图分类号: tv871.2 文献标识码: a

1 工程概况

无为大堤位于长江左岸安徽省巢湖市境内，属长江干流1级堤防，它上起无为县果合心、下至和县方庄，全长124.2km，保护面积4520km2 。保护着巢湖流域9个市县区，28.47万hm2 耕地，600多万人口及华东电网、淮南铁路、合巢芜高速公路等重要设施，在国民经济发展中具有极其重要的战略地位。

无为大堤历史悠久，据史书记载，明正德年间即有百姓围圩垦殖，于清乾隆三十年（1765年）形成雏形。中华人民共和国成立前，无为大堤防洪能力很低，稍遇大汛，即溃堤成灾。1954年大堤安定街溃口，保护区的9个县、市全部受淹，淹没农田28.47万hm2 ，受灾人口500多万人，粮食减产63.2万t，人民财产损失极其惨重。

自20世纪50年代以来，特别是1983年以来，安徽省根据原水电部、水利部有关文件，对无为大堤进行了一系列加固处理。1998年长江发生特大洪水，无为大堤仍出现险情数十处，为了确保保护区人民的生命财产安全，国家加大了对无为大堤加固工程投资力度。无为大堤加固工程共分为堤身加固、填塘固基、抛石护岸、涵闸加固、堤身护坡、防汛道路、渗流处理、锥探灌浆、挖压拆迁、管理设施等建设项目。从1983年1月至2006年底，无为大堤除险加固共完成土方3650万m3 ，石方114万m3 ，混凝土6万m3 。经过多年来的加固工程建设，无为大堤防洪标准显著提高，抗洪能力大大增强，现已基本达到防御1954年型洪水的标准。

2 主要加固工程建设项目

2.1 堤身加固

建国初期，无为大堤堤身矮小单薄，顶宽不足5m。建国后，党和国家高度重视无为大堤加固工程建设，堤防设计标准逐步提高，其发展变化经历了6个阶段:

1949～1953年筑堤培修的标准为:堤顶高程高出1931年最高洪水位1.00m，顶宽5.00m，内坡坡度自堤顶至堤腰2.70m处为1∶2，以下为1∶5，外坡坡度为1∶3。

1954～1967年，无为大堤整修工程参照前苏联2级堤防的标准设计。整修标准为:顶宽8m，堤顶高程超1954年实测最高洪水位1.80m，内坡坡度为1∶4～1∶5，外坡1∶3～1∶4。

1968年，培修标准增加内坡平台，平台顶距堤顶3.50m，平台宽7.00m，平台以上的坡度为1∶3，平台以下为1∶5。

1969年汛前，安徽省革委会提出无为大堤的设计标准为:堤顶高程超1954年实测最高洪水位2.00～2.40m，进一步明确在内坡加筑7m宽平台，作为公路路基以满足防洪和备战需要。

1971年11月至1972年1月，国家水电部召开的长江中下游防洪规划座谈会上提出防御1954年型洪水，作为安徽省长江干流堤防防洪规划的设计洪水位。1982年水利电力部及安徽省水利厅批准设计堤防标准为:按1972年长江中下游防洪座谈会提出的湖口水位22.5m（吴淞高程，下同）相应水位，超高2.50m设计，堤顶宽8m，外坡1∶3，内坡上部1∶3，下部1∶5，平台面宽维持6m。

2002年水利部批准堤防标准为:设计洪水位以《长江流域综合利用规划简要报告（1990年修订）》确定的长江干流主要控制站的设计洪水位为依据，按照下游控制站的设计水位大通17.10m、芜湖13.4m、马鞍山12.0m，内插出无为大堤各施工段的设计水位成果。根据水利部批复，安徽省水利厅结合无为大堤现状，批准的堤身设计标准为:堤顶高程为设计洪水位加超高2.5m，平原区堤段堤顶宽10m，堤外坡为1:3，内坡在堤顶以下3.5m处设宽6m的戗台，戗台上下坡比为1∶3和1∶5;丘陵区堤段堤顶宽8m，堤身内外坡比为1∶3。

无为大堤现在的堤顶高程较解放初增加2.99m，堤身断面较解放初增1倍多。共完成土方5020万m3 （含退建及堵口复堤），完成国家投资13000万元，其中1983年后完成土方1287万m3 ，完成投资11100万元。

2.2 填塘固基

无为大堤修筑在冲积平原区临长江台面上，系第四纪全新世的河流冲积层，基础较差。由于自然和人为的原因，地表粘土覆盖层遭到严重破坏，有的堤段沙层裸露。历史上江堤溃口形成了紧靠堤脚的“八大龙塘”和“五四龙塘”。这些龙塘面积大，塘口深，一般水深达10～15m，最深达26m。9个龙塘水面面积总计81.39万m2 。另外历次的堤身培修使沿堤两侧留下很多的取土塘，大小沟塘连绵不断，相应堤长达95.76km。这些问题的存在，破坏了堤身的稳定和防渗安全，汛期在堤内外较大水头差的作用下，极易发生管涌或流土，甚至造成堤基破坏而溃堤。

因此，填塘固基是无为大堤除险加固的一项重要内容。1952年的裕溪口航道疏浚结合对沿堤沟塘进行了机械冲填。1977年，大型挖泥船机械冲填填塘正式作为无为大堤建设项目。施工任务由交通部长江航道局、水利部第十三工程局、安徽省水利疏浚公司承担，无为大堤管理单位负责进行围堰施工、管道铺设及施工尾水排除等配合工作。挖泥船施工取土区一般在江边淤涨的滩地上。工程标准为:填塘宽度按100m控制，塘宽不足100m吹至塘边。至1988年，完成了缺口，大戴家，小戴家，丁家，五四龙塘，余家，陆家