搞好扶贫开发，体现了党中央、国务院对贫困地区的关怀。党和政府一直把扶贫开发作为一项重要战略任务。在经历了我国经济持续高速发展后，中国扶贫开发正在向更宏伟的目标迈进------缓解贫困、缩小差距、促进和谐。逐步走出了一条“政府主导、各部门齐抓、社会帮扶、群众参与、全面发展”具有中国特色摆脱贫困之路的“大扶贫”新格局。把扶贫开发提高到构建社会主义和谐社会的战略高度，为新时期扶贫开发工作提供了新的机遇、注入了新的动力。
    我县是“八七”扶贫攻坚时期国定贫困县，同时，又是新阶段国家扶贫开发工作重点县，通过全县人民长期以来的艰苦努力，全县农村基础设施建设成效显著，乡村公路建设更是成绩斐然。多年来全县共修通353个村的扶贫公路，2644.43公里，新建通村水泥路1099.9公里，通车里程达2869.8公里，占行政村总数的90％，公路密度0.86，每万人拥有公路为79.7公里，形成了以省道为依托，县乡公路为骨架，农村公路相衔接，四通八达、快捷迅速的公路网络，并融入十堰3小时交通经济圈，实现了竹溪“一日往返”目标。面对这样一串串辉煌的数字，充分证明了交通建设在扶贫开发工作中起着至关重要的作用。
    一、交通建设对贫困地区经济发展起着巨大推动作用
    长期以来，贫困地区由于受到基础设施建设的制约，其经济发展速度十分缓慢，首当其冲是公路建设的发展滞后，导致了贫困地区的通电难、通水难、通邮难、看病难、读书难、婚配难等一系列社会性难题。交通困难，一难变万难。尤其是各项基础设施建设，运进运出的物资多，运输量大，采取人工运输，既不能促证时间，又无形地增加了建设投资。
    竹溪县委、县政府审时度势，在全县开展“修路为什么、修路富了谁”的大讨论，大力营造“大办交通、办大交通、大家办交通”的浓厚氛围，制定优惠政策，引导群众掀起公路改造热潮。成立了县长亲自挂帅的公路建设指挥部，交通部门精心为农村公路规划并进行技术指导，县发改、财政、扶贫等部门在建设、服务上紧密配合。几年来，在通村公路建设工地上到处可以看到群众自带干粮，吃住在修路工地和广大群众主动让地、拆房、各单位相关设施自行无偿拆迁的动人场面。水坪镇东寨村，过去村支书每年组织“党员奉献日”，动员几十名党员干部维修村里仅有的一条土路，“村村通”工程一实施，村民白天黑夜帮着施工，还硬是缠着施工队把普通的达标水泥换成强度更大的水泥。蒋家堰镇黑沟村村委会4个人分成两班，昼夜轮班，一位70多岁的老干部，专门监督拉水泥的小车，看车里的水泥渣子是不是倒完了。中峰镇乐园村自发成立“通村水泥路协会”，下设工作协调、财务管理和工程质量检查小组，筹资方案、工程发包、财务收支一律由群众代表和村民大会讨论通过，并张榜公布，形成了“协会主导、群众参与、一事一议”的民主管理模式。可见公路的潜在价值在贫困地区显得尤为突出。