冬运储煤日记

    编者按：牡丹江第二发电厂拥有机组总容量103mw，一期、二期为四台10万机组，负责市区的供热工作；三期为三台21万机组。2004年受全国煤炭供应紧张形势的影响，入厂煤车时多时少，导致排煤、加煤工作量增加。由于北方气候寒冷，水采煤在运输途中经常车箱底部形成冰煤冻层，有的甚至整节车箱冻结在一起，造成接卸相困难；铁路对煤车在厂停留时间有严格控制规定，要求13小时内必须将空车返回车站。现在二电厂正值抢发电量、向45亿最高发电目标迈进时刻，最高日要求上煤量1.5万吨。这一硬指标，挑战和检验着燃料分厂的供煤工作。[本文来源于大秘书-www,damishu.com,找范文请到大秘书网]
   

    12月中旬，一周内连降四场大雪，气温-27℃左右，牡二厂的供煤工作时时告急，多次出现因冻煤接卸困难、棚煤等原因导致锅炉煤仓最低临界煤位，危及机组正常运行。燃料分厂干群一心，克服重重困难，艰苦卓绝地工作，确保了6台机组的正常供煤机组停运、确保了全厂年发电量45亿的目标实现、确保市区的百姓的供热工作。

    12月17日，气温-26℃

   已连续数日入厂煤不足6000吨，而每天的上煤量为1.2万吨以上。运行方式是从煤场回煤至锅炉煤仓，煤垛迅速下降。

    12月18日，小雪 ，气温-28

    #1、#2、#3煤场已捉襟见肘，入厂煤仅维持在100车左右，仅6000吨。#1煤场的职工在桥吊回煤工作时，受冻层阻碍，用推土机不停地推铲，冰煤冻层仍无动于衷。13点10分，皮带的煤流越来越小，锅炉煤仓最低煤位，就快漏眼。在这紧张的时刻，车间主任王有仁当机立断：用4台推土机分别在煤场的四个角撬缝，再用铲斗顺着撬缝往四条边上推。说时迟那时快，四台推土机迅速行动起来，在不同的位置推、挤、铲，相互配合，统一步调。经过3个小时的奋战，工人们衣背上的汗水升成蒸汽，1米多厚的冻层终于被燃料工人的耐力和拼劲感动了，冻层被掀起后，露出散落的煤，冻层大块用铲斗击碎，桥吊迅速回煤至锅炉煤仓，紧张的供煤局势缓解了。可这3个小时中，分厂厂长、车间主任都亲临一线指挥作业，与推土机司机一道在风雪中并肩鏊战，冻僵了手脚却浑然不觉。
    12月19日，气温-26 大雪 星期日。

    这天入厂煤车忽然增加到280辆，一、二期的卸煤间、三期的翻车机室外排满了待卸的车辆。所有的生产管理人员放弃休息日来到现场，卸煤机休班的人也来了，班长李世国数日没有回家，始终坚守在岗位上。

    此时此刻，摆在燃料分厂面前有三难：一是卸冻车难，为不压车，在短时间内卸完就更难了。车箱与煤冻成一坨，翻车机翻过去而车箱内的煤又原封不动地翻回来，即使翻下去，煤坨成大块，就需要人站在煤仓蓖子上用搞头刨，用钎子捅碎；在卸煤间，车箱打开，煤纹丝不动，也需要人工刨。卸车时要少"吃煤"一点点卸，遇有大块冻煤还要刨一点卸一点。夏季2-3分钟就卸一节车箱现在要1个多小时。卸车司机们深有感触地说："卸车时，绞笼碰到冻层强烈振动，在