杜婷

在庞巴迪相继完成c系列等业务出售并完全退出商用航空市场之后，曾经在支线飞机市场占据绝对市场的两家企业中，如今只剩巴航工业还在残酷的市场竞争中“厮杀”。2020年新冠肺炎疫情在全球范围内爆发之后对航空业造成了巨大的冲击，在危机中，巴航工业看到了支线飞机新的发展机遇。多项数据显示，疫情后全球支线航空的表现可谓“一枝独秀”，全球支线航空市场的恢复速度领先于其他细分市场。这一点在巴航工业的业绩报告中已经有所体现。同时，为了在未来全球航空市场继续占有一席之地，巴航工业还在积极布局货机项目、先进空中交通市场和可再生能源技术。

稳步巩固市场份额

早前，当巴航工业与波音就e系列飞机项目的合作“告吹”时，业界几乎普遍并不看好巴航工业的长远发展，认为在空客的“搅局”之下，e系列飞机恐怕很难与c系列飞机正面竞争。但事实证明，由于巴航工业积极调整了产品研发和市场策略，e系列飞机的市场占有率并没有受到过大的冲击。

根据公司公布的数据显示，2021年巴航工业调整后营业利润为1.67亿美元（2020年为-1.01亿美元），2021年净亏损收窄至2900万美元（2020年亏损为4.64亿美元），其中三大业务推动了公司营业收入的逐步回暖。一是服务支持业务，2021年巴航工业这一业务板块的收入增长23%，达到11亿美元;二是商用航空业务，这一业务板块销售收入增长18%，达到13亿美元;三是公务机业务，这一业务较2020年同比增长5.5%。

在与波音的合作宣告失败之后，巴航工业对其商用飞机业务板块进行了重新整合，这也使得公司商用飞机的交付量出现了大幅下滑。对此，公司表示，2022年将进一步加快商用航空及公务机的交付速度。根据计划，公司2022年将交付60～70架商用飞机和100～110架公务机（2021年交付48架商用飞机和93架公务机），营业收入从2021年的42亿美元增长至45～50亿美元。

但2022年第一季度公司的飞机交付表现并不尽如人意。2022年第一季度，公司交付了6架商用飞机（4架e175、2架e195-e2）和8架公务机。其中商用飞机和公务机交付数量与2021年第四季度相比分别减少10架和31架。对此，巴航工业表示，一季度的交付并不会影响公司全年的交付计划。截至2022年3月末，巴航工业商用飞机储备订单为315架，其中包括166架e195-e2、143架e175、3架e190和3架e190-e2。

调整机型研发计划

目前，巴航工业e2系列飞机共有3个子型号，分别是e175-e2、e190-e2和e195-e2。其中，e190-e2于2018年4月投入运营，e195-e2于2019年9月投入运营。2022年2月，巴航工业宣布暂停e175-e2项目三年，这意味着这款飞机的投入市场时间将推迟到2027年～2028年。

对于暂停这一型号的研制，巴航工业在一份监管文件中表示，项目暂停与美国“范围条款”有直接关系，但同时也与当前全球商用飞机市场环境有关。

美国“范围条款”限制了美国主要航空公司旗下支线航空公司的支线飞机座位数和最大起飞重量（mtow）。即通常情况下，美国主要航空公司旗下的支线航空公司飞行员不能驾驶座位数超过76个或重量超过86000磅的飞机。而e175-e2单舱最多可容纳90名乘客，三舱最多可容纳80名乘客。而且，该飞机最大起飞重量为98767磅，比条款允许的起飞重量高出约10%。若使e175-e2符合条款要求，则需要制定一个减重目标。

此前，巴航工业认为，随着新飞机的到来，“范围条款”会有所调整，航空公司届时会发现最新型e175飞机的经济性，和飞行员工会协商签订新协议。然而工会并没有放宽“范围条款”的意愿，航空公司也并没有把协商事宜置于重要议事日程上。此外，令人惊讶的是，美国航空公司仍继续大量订购e175。

从订单情况来看，此前，天西航空（skywest）签订了100架e175-e2型飞机的订单，受美国“范围条款”影响，巴航工业于2018年将该笔订单从储备订单中移除。至此，e175-e2尚无订单。

或许是推迟了e175-e2飞机的研发计划让巴航工业有了更多时间和精力投入到其之前并不太重视的涡桨飞机市场。2021年8月，巴航工业宣布将启动一款70～90座的涡桨飞机项目，并且与传统的涡桨飞机采用翼吊式发动机不同，这款新型涡桨飞机将安装尾吊式发动机。同时，巴航工业还强调，这款全新的涡桨飞机将彻底改变人们对于传统涡桨飞机的狭窄、嘈杂的印象，飞机的横截面将与e系列飞机一样，并取消中间座位，设计宽敞的头顶行李架等。新的动力装置布局将可以提高20%的燃油效率。在支线产品线的规划上，巴航工业认为，这款全新的涡桨飞机将无缝取代目前市场上50座级支线喷气式飞机。

美国市场依旧被巴航工业视为这一新机型最重要的细分市场，公司预測未来这一细分市场的规模约为500架，如果能够拿下美国市场就意味着这一数量足以维持一条涡桨飞机总装线几年的产能。而美国市场之所以如此重要是因为目前全球其他支线市场的发展前景还不明朗。具体来看，欧洲由于短途航线面临压力，支线市场恢复困难重重，中国市场有自己的涡桨飞机项目，潜在商机也不大。因此，未来巴航工业最终会否推出新机型仍存在变数。

此外，面对货运市场的快速发展，巴航工业也在2022年3月推出了e190和e195的客改货项目。首架改装货机将于2024年年初投入市场。据巴航工业预测，未来20年全球市场对于这一类型货机的需求约在700架左右，同时公司也乐观预测e190f和e195f将占据其中100～200架改装货机。在进展方面，巴航工业已确定该客改货项目将在巴西圣保罗的工厂进行改装，改装内容包括安装主货舱门、货物装卸系统、地板加固、带门的9g隔板、货舱烟雾探测系统、主货舱e级灭火系统;进行空气管理系统改装（空调、增压等）、内饰拆除，以及危险品运输改装。项目启动第一年客改货产能约在5架左右，之后将逐步提升至年产12架。后续如果有足够的市场需求，公司还将进一步提升客改货项目的产能。

2022年4月，全球最大支线飞机租赁公司nordic aviation capital成为巴西航空工业公司e系列客改货项目的启动用户。nac与巴航工业达成协议，最多将改装10架e190f/e195f，首架货机计划在2024年开始交付，用于改装的货机是来自nac现有的e190/e195机队。

加速新能源转型

除了在传统的飞机市场积极布局之外，近两年来巴航工业还在加速新能源转型。

2022年5月，巴航工业宣布签署一份电力购买协议，以确保到2024年，公司在巴西所获得的电力将100%来自可再生能源。这意味着，巴航工业将最初设定并对外公布的2025年的承诺目标提前了整整一年。

2021年8月，作为公司对可持续发展未来承诺的一部分，巴航工业宣布了esg目标。该目标包括承诺公司将在2040年前实现运营碳中和;2025年前在巴西100%使用可再生能源，目前这一承诺已提前至2024年实现;到2030年，在全球范围内实现100%使用可再生能源运营。此外，目标中还包括更多地使用可持续航空燃料（saf）;开发低碳技术和产品，如电动、混合动力、saf以及氢能技术。

在saf的应用方面，巴航工业目前已明确将使用50%的saf混合物（目前25%或30% saf居多），最终目标是在2030年可使用100%saf。为达到这一目标，巴航工业正与霍尼韦尔、赛峰、普惠和派克等行业合作伙伴共同研究，公司预计将在未来7年或8年内找到解决方案。巴航工业也在加快向客户推广使用saf。在近期向其客户发送的信函中，巴航工业表示：在公务机机队应用saf具有安全性，也不会产生任何性能差异;建议使用符合美國材料与试验协会（astm）标准的saf混合物代替传统飞机煤油型燃料jet-a。

对于目前无法通过技术创新、能源替代等方式减少的残余碳排放，巴航工业采取碳补偿方式。巴航工业已与航空业可持续解决方案提供商4air建立合作关系，并于2022年5月宣布，凡是加入巴航工业公务机关怀计划（embraer executive care program）的新客户，皆可免费获得25小时的碳中和飞行时间，补偿其购买飞机当年产生的碳排放量。

同时，巴航工业还十分关注城市空中交通（uam）以及其所使用的evtol飞行器的研发。2022年，巴航工业子公司eve urban air mobility solutions（eve）与巴西飞机共享服务的领导企业avantto签订谅解备忘录，建立合作伙伴关系，双方将合作在拉丁美洲建立城市空中交通（uam）生态系统。双方的合作还包括avantto订购的100架电动垂直起降（evtol）航空器订单。

此外，公司还在2021年发布了energia系列全新飞机概念设计，这一系列机型采用了包括纯电动、氢燃料电池、双燃料涡轮发动机以及混合动力这四种不同的推进技术。其中，e9-he为9座混动电推进飞机，预计2030年左右完成技术储备;e9-fe为9座全电推动，飞机垂尾上置对转双发电驱，可以实现净零碳排放，预计2035年完成技术储备;e19-h2fc为19座氢能电推进飞机，采用后置电驱，预计2035年完成技术储备;e50-h2gt为氢能涡桨机型，计划采用氢能或saf，座位数为35～50座，气动布局上采用尾吊涡桨发动机，预计2040年左右完成技术储备。尽管energia系列是巴航工业着眼于未来的布局，但在发布会上公司表示相对大型商用飞机，小型商用飞机更有利于完成新推进技术的整合测试和技术验证，也便于日后将这些技术扩展应用到更大的飞机上。也正因为如此，巴航工业认为，未来energia系列将成为一系列新技术验证的重要平台，而巴航工业在新机型研发、取证、运用支持方面的经验也将有助于公司进一步探索具有颠覆性意义的绿色技术的研发。