根据乘联会数据，华泰2016年前11个月销量64971辆，照此估计，其最终年销量将持平，甚至略低于2015年，不可能完成10万辆销售目标。而根据它自己的介绍，华泰已经有65万台整车的生产能力。

华泰汽车2015年乘用车销量仅为71172辆，排在销量榜第40位。但34.2%的增长对其而言已是不错的成绩，但相较于此前同属边缘企业的众泰，华泰的情况堪称糟糕。

2016年北京车展上，华泰汽车展出三款全新产品：纯电动suv——xev260，新一代中级suv——圣达菲plus以及2017款宝利格。但并未在市場上引起反响。

而圣达菲与宝利格作为其主力车型，已经处在产品周期末端，市场表现不佳，口碑与知名度都较差。产品技术老化只是问题的一方面，针对华泰圣达菲车型的投诉频繁，针对2016年最新款车型的投诉直指核心部件——变速箱。

以suv起家的华泰汽车未能在时下火爆的suv市场继续有所作为，在轿车市场上的表现更是惨淡，几乎均处于停产状态。

理论上，华泰这样的车企已经难有前途。近10余年中，华泰汽车及销售公司总裁、总经理等高管已变更10余次。 2016年9月，负责销售公司的华泰汽车集团副总裁兼销售公司总经理解伟离职。

但现在，华泰汽车把总部牵往天津，希望利用各地政府在新能源上的期望，再赌一把。

在2016年4月的北京车展发布会上，华泰汽车总裁龚晓峰豪情壮志地宣布华泰的新能源市场战略：到2018年，全国网络布局达到200家，实现产销20万辆；到2020年，网络布局达到500家，实现产销50万辆。

毫无疑问，这是不可能实现的目标。但在中国各地政府对汽车的狂热中，华泰汽车还有一点腾挪的空间。目前，它已经在山东、内蒙古、天津、江苏有了落脚点，未来恐怕还会有一些地方政府为其背书。