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其实说是途锐推出了ehybrid插电式混合动力车型，不如说是作为大众品牌的旗舰suv车型，如果少了混动技术，似乎缺了点时尚和科技味道。所以，此次途锐ehybrid也在风景秀丽，自然风景秀美的丽江进行了试驾。

虽然有人会觉得搭载了2.0tsi发动机的途锐排量小了些，但是如今的插电混合动力技术已经很先进了，不能仅从汽油发动机的物理排量看，更要看不同动力系统之间的协作和效率等。所以，在驾驶了一天的途锐ehybrid后，经过了城市道路，越野路段，才体会到了这个大块头是如何的细腻。

天高云淡，丽江的地理位置有着得天独厚的优势。我们早上准备出发之前，看着途锐ehybrid车身上映照的白云，突然觉得这款硬汉车型在细节上还是很到位的。比如，细细观看前大灯，灯组内部结构精细，之前技术说明会上就指出，其为拥有12种动态照明模式的智能矩阵式led大灯。同时，车辆还配备了新款的19英寸铝合金轮圈“tirano”，双十辐式设计可不仅仅是好看，更是为了降低风阻减少能耗。

对于将近70万元的价格，车内的用料和工艺虽然没有很惊艳，但至少不会让人觉得不值。车辆配备了vienna真皮座椅，18向电动调节通风/加热座椅，30色氛围灯，虽然一些操作的使用频率不一定高，但途锐ehybrid不能没有。而相对科技方面的配置，途锐ehybrid就比较全面了。被称为数字化驾驶舱的innovisioncockpit，配备了15英寸discoverpremium信息娱乐系统，尺寸上已经快赶上一些顶尖新能源车的水平了。而12英寸液晶仪表、hud抬头显示，基本可以掌握车内所有信息、设备控制、影音、互联等内容，物理按键似乎只是向传统的一种致敬。确实，物理按键，尤其是烤漆面板很容易留指纹，或者划伤。其实，途锐ehybrid为了展示豪华感，大可以用碳纤等众多材质。

在云南的悠闲环境中试驾途锐ehybrid，似乎并没有对车辆的动力有过多要求，但车辆却可以提供270千瓦的综合最大输出功率，以及700牛·米的峰值扭矩。當然，这种峰值动力输出，我们在丽江多弯上路上没感受太多，只是觉得动力匹配顺滑，汽油发动机和电力系统衔接顺畅。甚至在一些出弯路段，我们稍大脚油门加速，车辆也会有一个小小的等待，也就是说途锐ehybrid的日常驾驶风格并不激进。

但是这款动力系统在我们后来的直线道路中，体现出了叠加的威力。手动模式下，动力系统的输出更直接，初段虽然变得激进了一些，但是中段加速才更猛烈。官方的数据是0-100公里/小时只有5.7秒。当然，车辆能有这种好成绩，和4motion?恒时四驱系统分不开，四驱系统能够提供更稳定的车身状态。

在丽江的街道上驾驶，我们特意感受了一下纯电模式。虽然电力驱动输出更直接，但是我们却想用慢节奏享受这种悠闲。车辆纯电行驶里程数据为58公里，使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电，也就是说日常通勤一天的时间，续航里程基本够用了，充电时间也可以接受，而且插电式混和动力车型还不用担心续航里程。这个容量有18千瓦·时的锂离子电池组，其实更大的优势在于和汽油发动机配合，因此，车辆的综合油耗也就约2.3升/100公里。

现代人已经很适应一些旗舰车型小排量配合电力系统的组合，这是一种思想的转变，也是一种技术的进步。所以用更少的能源办更多的事，也是途锐ehybrid的理念，吃得少，跑的多，可能在今后的旗舰车型中会更加流行。