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a5在奥迪家族中算是一个比较独特的存在，车身尺寸接近同门的a4，又和a6明显不是一个级别，所以，在定位上，a5就是一款走着自己路线的运动车型。即便是略显严肃，对于技术有着狂热追求的德国人，将某一项科技发挥到十分高的水平时，自然就让产品带上了一种气质，就像这次推出的新a5，出发点是运动，而围绕运动这个特征，渐渐展开了一种独到的美感。

我不反对双门运动轿车，即便此次推出的新a5家族中，双门coupé及双门cabriolet占据了大半车型，但新a5本身从设计上就考虑了更加流线的造型，更有冲击感的设计，所以就算是四门sportback仍然给人一种运动味道十足的风格。因此，在试驾中，我略显执拗的一上来就坐在车辆的后排，原汁原味的新a5sportback在后排腿部空间确实没有国内加长车型的优势，但简单、够用的空间正符合了德国人对造车的理念，至少日常车内乘坐亲朋好友，后排空间可以满足两个中等身材的成年男士。

驾驶感受上，因为车身比例协调，车头宽大，驾驶舱尽量往中间设计，而有些“溜背”造型的厚重车尾则更显听话。这也使得新a5sportback的驾驶紧凑感很明显，车头的指向准确，并且方向盘没有什么虚量，即便是连续弯道，车身重心转移也较小。而相对于车头指向的精准，车尾也跟随紧凑，并没有拖后腿，甚至在quattroultra智能四驱系统协作下，车尾有时对车身姿态的校正更出色。当然，在激烈驾驶的多弯路况下，还是要调整到运动模式。

也许是更好的车身比重，双门coupé确实带来了相对于sportback车型，更加动感的驾驶风格。尤其是后悬架在弯道中的良好支撑，以及对于弯道的细腻把控，都让车辆很容易上手，并且逐渐挑战自我的极限。当然，cabriolet虽然严格来说也是双门车型，但可能是心理因素，对于复杂的敞篷连杆结构心存一丝保留，总是不能在弯道驾驶中发挥充分。

新a5搭载了2.0升涡轮增压发动机，分为高低功率版本，低功率版本为204马力，高功率版本为252马力，同时车辆还标配有12v轻混系统。这种轻混动力组合，确实让我们在不堵车的杭州周边路面上，感觉到了车辆本身节能的优势。而且奥迪的轻混系统已经很成熟了，不同动力系统之间配合默契，也在传统内燃机的基础上，令车辆的动力输出更强劲了一些。新a5本身就偏重运动特点，所以初段动力响应就比较快速和直接。

其实，新a5家族还有一些不算是多新鲜的技术、配置，可确实能提升车辆的安全、实用和品质感。比如，全系标配矩阵式led大灯，全系标配新一代mib3智能车机系统以及带声音反馈的mmi高级导航触控屏，全系标配升级版奥迪虚拟座舱，12.3英寸的仪表盘还可以切换成三种不同视图的显示，包括经典布局、运动布局、动态布局。当然，三幅真皮多功能方向盘这种运动元素也是标配。

此次推出的新a5家族涵盖了几个细分车型，让不同需求的消费者可以更准确的选择。此外，这次上市的车型中还有一些个性化的颜色是新增的，比如耀夜绿和流光蓝，同时，内饰也提供了19种组合风格包。对于本身就不多見的a5来说，想和别人的车型一样都难。