钱俊

自创立起，作为国际汽联（fia）“亲儿子”的formulae电动方程式始终盼望走出f1在赛车世界长期构建的强势阴影，力图成为赛车运动的新主角。就笔者过往的采访来谈，除北京的历史揭幕战外，仅有当赛事来到蔚蓝海岸畔的蒙特卡洛才有这种感觉。

在第79届（f1）摩纳哥大奖赛倒计时整一个月之时—预示着“摩纳哥赛车狂欢节”的开启，作为唯二受邀的中国媒体，我们在蒙特卡洛游艇俱乐部见证了fe第三代赛车（gen 3）的揭幕。这款设计灵感源于战斗机的开轮赛车，延续了gen 2打破常规、追逐未来的理念。即便大家评价褒贬不一，却足以让人一眼就能分辨其是fe赛车。

相较上一代变窄变短、迎来60公斤“瘦身”的gen 3赛车在技术层面得到了大幅度升级，通俗讲算是从“f3赛车”升级到“f2赛车”。首先，前后轴都安放动力总成，创造了方程式赛车的新篇章，使得gen 3赛车可使用的最高功率从gen 2赛车的250千瓦（335马力）升至350千瓦（470马力），百公里加速仅2.5秒，最高时速可达322公里小时。其次，gen3赛车的能量效率极高，动力总成95%的能量转换效率傲视全球，同时动能回收也达新高度—正赛中40%的使用能量将源于制动力的回收，这也迫使这代赛车不再使用后轮液压制动。再者，600千瓦—相当于当今民用版车型两倍功率的“超级快充”被引入，令“赛中充电”可以实现，fe的玩法势必也将改变。按照fia fe项目主管弗里德里 · 贝特朗所言：“随着我们进一步实现所有利益相关方所期待的比赛标准，赛事会真正在赛车圈立足，继续吸引品牌和拥有天赋的车手前来一战。”

为何fe在已进行到第八个赛季的这个时间节点还在谈“立足”？笔者记得当年自己身处北京奥林匹克中心区的历史揭幕战围场中，所有人对电动赛车的概念充满好奇，外加城市中心街道作赛场的理念、激烈的赛场争夺，大家都觉得fe能成大气。然而，在八年的时间里，我们看到包括房车、gt超跑和长距离越野赛等都有全电动化赛事。另外，f1在看到“街头争霸”的推广效应后，直接让“街道赛”比例翻倍。同期，f1比赛的观赏性还通过不断改革而显著提升。显而易见，fe在赛车世界的独特性逐步丧失，这令对赛车运动投入巨大的德系三廠—奥迪、宝马和梅赛德斯（本赛季后退出）失去了耐心，投出了不信任票。据了解，日耳曼人大多不满意fe的影响力和赛车标准。但是，赛车世界也有一条铁律，如同跳华尔兹舞那样“有进有出”。作为世界第六大汽车制造集团，斯特兰蒂斯集团（stellantis）增加了在fe赛事中的布局，在保留原本ds钛麒车队参与的基础上，增加玛莎拉蒂参赛—这亦是“海神”自1960年后首度以厂队身份投身世界级赛车运动。

按照斯特兰蒂斯集团ceo唐唯实（carlos tavares）的观点，集团押注fe的原因有二：一是匹配集团在汽车电动化领域的近期投资（按计划至2025年集团将投入高达300亿欧元的研发经费）;二是坚信电动车的社会潜力和重要度。“我相信因主流社会无法接纳，f1赛车很快将无法使用内燃机，”这位汽车圈大咖语出惊人地表示，“我们将面临一个抉择，fe和f1只能存一。”

众所周知，当fe创立之时，其从fia获得了25年（至2039年止）的独家电动方程式赛事的授权。但由于两项赛事的经济体量、影响力等差别巨大，近来已有很多声音：只要f1电动化，fe只能作嫁衣。这个声音绝不是空穴来风。毕竟两项赛事的最大股东都是约翰 · 马龙所拥有的美国liberty集团。而且，近来也有新闻称，fe创始人阿里亨德罗 · 阿加格和f1现任ceo斯蒂法诺 · 多梅尼卡利定期进行非正式会议沟通。笔者认为，一个将决定赛车运动未来数十年的重要决定正在酝酿中……