故障现象：一辆2018年产上汽通用雪佛兰迈锐宝xl轿车，搭载1.5t发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程5.9万km。用户因该车发动机故障灯点亮而报修。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，发现发动机故障灯点亮。检查发动机舱内各线束插接器，连接完好;线束布置也没有异常。仪表板下熔丝盒内的熔丝没有熔断现象，车辆也没有任何线路改装、加装的情况。

用故障诊断仪检测车辆，发动机控制单元（ecm）k20储存历史故障码：p3055——直流/直流换流器输出电压1性能;p3056——直流/直流转换器输出电压2性能。查看维修资料，故障码p3055设置条件是ecm检测到ecm点火电压与直流/直流转换器（即电源变压器t19）输出电压之间的压差高于或等于1.000v;p3056设置条件是ecm检测到ecm点火电压与t19输出电压之间的压差高于或等于1.000v。

t19不能设置故障码，因此由ecm负责设置电压相关故障码。ecm通过数据线路监测t19电压。如果ecm与t19因某种原因失去通信，不能监测电压，就会将此判定为电压损失，并将设置p3055（或p3051）和p3056（或p3052）。

根据维修资料给出的信息可知，设置故障码的原因，是ecm监测到电源稳压器模块提供的电压与ecm自己得到电压之间存在差异。用诊断仪查看ecm的电源电压和点火1信号电压，以及t19向ecm提供的电压，发现的确存在差异（图1）。

通过诊断仪可以看到，当ecm的蓄电池电压和点火电压都为14.500v时，t19向ecm提供的电压“直流/直流换流器输出电压传感器电路1&2”却是12.800v。而此时gds2右下角显示的mdi电压为13.300v（图2）。由此可知电源变压器与mdi获得的电压都低于ecm获得的电压。

t19的2个输出电路输出电压低于ecm自己得到电压，一般不可能2个输出电路都存在问题，很有可能是t19自己的电源电压就低。根据t19相关电路图可知（图3），b+电路11号端子为输出电路10号端子提供电压，运行12.000v稳压电源1;b+电路端子8为输出电路端子9提供电压，运行12.000v稳压电源2。

通过维修手册的提示，如果设置了故障码p0355或p3056，要先确认ecm和t19的搭铁线是否清洁牢固。这说明搭铁线有可能是解决该故障的关键。为此，维修人员在发动机未运行时，进行一系列的电压测量（图4）。

通过测量得到的电压数据可以看出，蓄电池正极上的压降正常，说明正极连接良好。以车身为搭铁所测量得的电压，低于以发动机或蓄电池负极为搭铁所测量得到的电压。蓄电池负极至车身以及发动机搭铁至车身，所测量的搭铁线压降过高;而发动机至蓄电池负极的搭铁线压降正常。这说明车身至蓄电池和发动机之间的搭铁有接触不良现象。

t19和mdi都是以车身为搭铁获得电源的，如果车身至蓄电池负极或车身至发动机搭铁之间存在接触不良，就会造成t19和mdi获得的电源电压低。这就会导致t19输出的电压低于ecm自身获得的电压，因此设置故障码p0355、p3056。

根据车身搭铁示意图可知（图5），蓄电池负极分别连接至发动机搭铁g100和车身搭铁g103。而车身搭铁g103为车身所有电器提供搭铁。断开蓄电池负极，测量搭铁线间的电阻。经测量，蓄电池负极至发动机搭铁间电阻为0.50Ω，正常;蓄电池负极至车身搭铁间的电阻为14.00Ω，异常;发动机搭铁至车身搭铁间电阻为14.50Ω，异常。由此可知，车身搭铁存在接触不良现象。

根据维修资料，车身搭铁g103位于蓄电池托架下面的纵梁上（图6）。检查发现，该搭铁点的紧固螺母不是搭铁线专用螺母，而是普通螺母（图7），不能将搭铁线有效紧固，造成搭铁线接触不良。与用户沟通得知，该车曾经做过前部的事故车维修，怀疑是之前的维修人员错用了搭铁线紧固螺母。

故障排除：更换专用的搭铁线紧固螺母并确认紧固（图8），检测t19输出电压已经恢复正常（图9），故障码p3055和p3056不再出现，故障排除。

回顾总結：根据车辆搭铁原理示意图（图10），本案例是由于蓄电池负极至车身搭铁点接触不良，车身总搭铁线出现分压降，造成在车身上搭铁的所有用电设备电源电压低于蓄电池的电压，同时也低于发动机控制单元的电源电压。因而，电源变压器t19输出给ecm的电压，也是低于正常电压的。因此ecm内设置了故障码p0355和p3056。

另外，故障诊断的关键是故障分析，而只有充分获得信息，才能正确分析故障。特别是电器类的故障码诊断，一定要遵循电气系统的工作原理进行诊断，才能正确开展。而且通过本案例的诊断过程可以总结如下经验。

（1）故障码的很多关键信息均源自于维修手册。将这些信息串联分析，会得到正确的诊断方向。

（2）诊断仪上的关键数据，可以准确地对诊断分析进行验证，减少很多没有必要的拆装、测量。

（3）搭铁不良的故障，进行分压或者叫压降测量，往往能快速明显地看出异常。

作者简介：牛英伟，北京人社局汽车专业工程师、交通运输部机动车检测维修工程师、中国汽车工程学会汽车维修领域工程师，北京市质量技术监督管理局三包责任争议处理专家。毕业于北京汽车工业学校汽车制造专业，后在北京理工大学汽车服务工程专业进修。1998年参加工作至今，一直活跃在汽车维修企业生产一线，是目前上汽通用汽车为数不多的全能金级维修技师之一。