在软件定义汽车的时代，汽车产业的发展需要良好的政策环境，也需要汽车产业各领域企业的共同努力。

电动化、智能网联化在改变传统汽车产业的商业模式，也在改变着整个汽车产业的生态。1～7月份，国内新能源汽车销量继续保持三位数增长，市场渗透率超过了22%，继续稳居全球第一。在智能化方面，有预测称，今年l2智能辅助乘用车的渗透率将达到25%左右，到2025年将超过50%。在智能化、电动化浪潮技术的驱动下，汽车产业链也在进一步延伸并重构。汽车产业链进化升级路在何方？

2.充分调动职工参政议政的积极性，促进各项决策更趋向科学化。一号煤矿通过厂务公开，把发展、安全、经营的重大事项通过职代会等多种形式如实地向广大职工报告，诚心征求职工意见，极大程度地调动了职工的积极性与创造性，统筹宏观层面与微观层面，发挥集体智慧，促进各项决策趋向民主化与科学化，激发职工爱厂敬业的热情。近几年，一号煤矿在实际运行中多次采纳职工合理化建议，以激励激发职工参政议政的积极性，职工主人翁意识显著增强，创造了数目可观的经济效益，多项科技成果得到不同级别的认可并广泛推广。

在2022中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，德载厚资本董事长/基金投委会主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新联盟理事长董扬，腾讯副总裁、腾讯智慧交通和出行总裁钟翔平，广汽集团执委会委员、广汽研究院院长吴坚，岚图汽车ceo卢放 围绕着这个问题发表了自己的观点。

3.2 康复医学促进社会融合 残疾人、老年人和其他功能障碍者的社会参与能力不同程度受限，通过康复医学的有效干预，可以促进残疾人的社会融合。康复医疗强调的是通过功能训练和必要的辅助措施，改善其功能。通过康复治疗改善患者的自理能力，减轻家庭和社会负担，提高生活质量，并能使患者早日回归社会。康复医学近年也在秉承国际社会倡导的全人发展的理念，在提高个体功能水平的同时，越来越多地关注康复服务对象获得医疗康复服务后的社会参与、机会均等、权利保障等问题。

董扬认为，伴随着电动化、智能化转型，汽车产业已经从引进时代进入了创新时代。在创新时代，汽车产业的标准体系、测试体系与引进时代有很大不同，汽车产业也要采取不同的应对方式。

针对中国汽车产业发展现状，卢放指出，尽管中国汽车产业链取得了举世瞩目的成就，但是在一些领域仍旧存在受制于人的短板，仍然存在汽车产业链发展融通和需求不畅，科技成果转化能力不强，发展机制和政策体制不完善等问题。

在创新时代，中国汽车产业要与国外同步发展新技术，像自动驾驶、电动汽车这些新技术并不完善，体系也没有建立，中国与国外汽车产业处于并跑状态。在创新时代，中国汽车产业要建立全面的、立体的、贯穿创新制造全过程的整套体系。这个体系比引进时代的体系大得多、数量也更多，而且处于在逐步完善的过程中。

据董扬介绍，汽车产业在引进时代是把别人已经发展成熟的产品，合法引进过来，以合格的产品带动中国汽车产业技术发展，中国汽车产业前几十年都是走这条路。引进时代以自上而下的产品认证为主，整个汽车行业的主要技术发展方向就是采用国际标准，贯彻国际标准。

在创新时代，如何为汽车产业创造一个良好的环境？董扬针对这个问题提出了自己的观点：第一，技术要中立，鼓励创新、包容试错。如自动驾驶技术，目前深圳和北京都有了很好的政策创新，董扬认为对于这样的技术可以采用沙盒监管制度，促进自动驾驶技术发展。第二，鼓励产业技术创新，降低准入门槛。第三，增强产业链的合作。董扬表示，产业链的合作参与者包括主机厂以及二级供应商。汽车产业应该通过产业链的合作完善技术，提升用户体验。第四，在创新时代，汽车产业要予以包容的态度，对于失败的尝试，不能反复炒作，影响企业探索的积极性。

除了标准体系不同外，引进时代和创新时代在测试体系上也有很大不同。在引进时代，中国汽车产业的测试体系有五六个就够了，企业为了发展自己的技术、产品，也会建立自己的技术中心。但在创新时代，测试体系的层次要更多、更大。首先，汽车产业层面的测试仍然需要，这包括产品认证的测试体系和国家级或行业级的技术研究平台。其次，在企业建立技术测试平台之外，地方区域创新测试公共平台亟待建立。在创新时代，企业和汽车产业同步成长，汽车产业的玩家不仅包括传统车企，也包括其他行业的跨界者以及一些小企业。在企业弱小阶段，没有很多资金购买测试设备，这就需要地方区域创新测试公共平台的建立。这个平台的建立将为区域内的汽车产业创造一个良好的环境。

伴随着软件定义汽车时代的到来，汽车企业向出行服务提供方角色转变过程中，将与交通、能源、城市等更广泛的产业领域深度协同。车、路、云、网一体化发展，为汽车企业服务拓展新场景、开启新空间。

不仅汽车正在成为智能终端，道路也由基础设施向数字通路升级。智能网联汽车和智慧交通是数实融合的典型场景，也是未来智慧城市的基本单元。随着单车智能向车路协同模式的进化，我国正在推行先导区模式，进行智能网联技术试点示范，从车路协同向下一步的车城联动迈进，汽车、交通和城市的智慧化发展迎来深度融合新阶段。

从当前汽车市场情况来看，数字化体系和智能化产品相对领先的企业，护城河已经稳固建立。汽车服务用户的场景更加多元，汽车服务将贯穿用户使用全生命周期。通过云端和车端的紧密连接，企业可以不断提升产品、服务能力。

在软件定义汽车的时代，汽车产业的发展需要良好的政策环境，也需要汽车产业内各领域企业的共同努力。钟翔平认为，智能驾驶和智能化服务成为汽车企业参与市场竞争的焦点之一，汽车产业正在从追求解决单一场景，过渡到车路协同和更大规模的群体智能化。随着各地自动驾驶相关产业规划和保障举措落地，高阶自动驾驶将大规模投放市场，对数据处理、算法迭代及it基础设施都提出了更高的要求。在这样的背景下，云计算等数字技术将成为加速汽车产业升级的新生产力，汽车产业应助力企业构建数字时代新竞争力。

随着智能汽车市场不断成熟，产业数字化升级将成为长期主义，软件更新和服务升级伴随用车全生命周期，汽车企业的商业模式从产品销售转变为用户全生命周期的运营服务，为车企和用户创造新价值。

竖炉检修完毕，开炉前需预先将炉内铜原料码成圆柱状料柱直至加料口；开炉生产后，烧嘴高温火焰直接喷射至炉内铜原料，将料柱熔化成铜液；铜原料从加料口缓慢下降过程中，高温烟气在烟囱效应的作用下逆铜原料流向上升，与料柱充分换热后由炉顶排出，热量利用充分，节能降耗效果显著；烟气温度由炉底的约1 200 ℃降至加料口的约400 ℃，加料口作为补新风口，最终排烟温度降至约300 ℃[2]；通过持续预热、熔化料柱，在炉底会形成一股连续的铜液流，铜液在重力作用下，汇入炉底斜坡从出铜口流出。铜液在炉内滞留时间短，难以提温，向炉壁热传导也较少，热损失少。

综上所述，老年肺炎患者在发病早期血清中pct、hs-crp及d-dimer水平就会升高，血清pct、hs-crp及d-dimer水平与肺炎严重程度存在正相关性，病情越严重，其浓度亦越高，在疾病早期检测上述3项指标，有利于评估疾病的严重程度，及时指导临床用药。对于控制病情，降低病死率具有较高的临床意义。但因本研究样本量偏少，可能使数据分析产生一定偏倚，为减少这种偏倚，后续将开展更加深入及更大规模的研究。

为此，他呼吁，整个产业链携手同心、把握大势、抢占先机、直面问题、补短板、挖潜力和增优势，推动产业链创新和价值链的提升，加强集成创新，联合创新，把创新的主动权牢牢地掌握在我们中国汽车人的手中。

聚焦到未来三年时间内，汽车产业最需要什么？

因此，研究资本市场中cpa审计寻租的产生条件，寻求有效的治理策略，对促进我国经济健康发展具有重要意义。

吴坚认为：第一，稳定的政策支持。在国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的政策引领下，抓住疫情得到控制，率先经济复苏的机遇，支持企业加大关键技术攻关，鼓励企业自主创新技术的产业化，加快提升全产业链核心竞争力，构筑自主可控的全产业链体系。第二，鼓励企业带着技术走出去，积极参与区域全球合作，使中国产品、中国技术深深嵌入全球产业链中，在区域价值链重构中争取主动权。第三，加快建设适应汽车产业链发展需要的人才培养体系，引导高校科研院所加大人才培养力度。自主创新人才是战略性资源，整车企业需积极加强校企合作，使人才在接受理论教育的同时充分参与实践。