文 / 吴毓

冯思翰博士的中国时间已经进入倒计时。

最迟3周后，他将与继任者贝瑞德完成交接，正式卸下大众汽车集团（中国）ceo的担子。

回望18年的岁月风云，他只用“半个中国人”去概括，看似简单却蕴含深意。

“半个中国人”，是他的经历。2004年任上汽大众市场与销售执行总监、上汽大众汽车销售有限公司总经理；2012年又任一汽-大众汽车销售有限公司执行副总裁、一汽-大众大众汽车品牌总经理；2016年再任大众汽车乘用车品牌中国ceo……

从一线经验到市场洞察、从文化认知到战略定力，在职的跨国高管无人可出其右。

“半个中国人”，还是他的心态。5字的描述，有自谦的成分，但更多是对于中国文化的认可、对中国发展的肯定。他的家人与他同在中国，切身感受中国20年的高速发展，每天体会数字平台、互联应用带来的便捷效率。

谈到之后的生活，他说：“困难的是离开北京，而不是生活在这里。”如得一善，拳拳服膺。

今天看来，增资提高江淮大众股比、战略控股国轩高科、成立cariad中国子公司，可以视为冯思翰执掌大众汽车集团（中国）期间的三枚落子，从电动化到数字化、从产品端到供应链，一枚比一枚珍贵。

江淮大众的持股比例提升至75%，不止大众汽车获得公司管理权，更为国企混改提供了示范样本——不干预上市企业江淮汽车的运行，不涉足江淮汽车的商用车业务，只做自己最擅长的业务；维护了安徽国资委、江淮汽车与大众汽车的根本利益，锚定了合资共赢、产业链多赢的大方向。

战略投资成为国轩高科的第一股东，除了投资带来的财务收益，产品开发、产品落地方面的附带效益，还为大众汽车在华生产电动车安排了稳定可靠的电池供应链。在新冠疫情、地缘政治带来的广泛不确定性之下，确定的供应链布局、确定的产业链整合，尤其难能可贵。

cariad中国公司的成立，或有全球第一市场的需求驱动，而冯思翰博士的推动同样功不可没。冯思翰博士曾多次说，消费者购买电动车的标准已经完全不同，既有使用体验的提升，更有智能水平的越级，云计算、自动驾驶以及信息娱乐成为关键指标。

而cariad中国公司成立，带来软件研发的本土化、软件人才的本土化，其意义堪比昔日以季风为名、具有代差效应的帕萨特、宝来以及pq平台。假以时日，这一战略落子必将大放异彩，成为引领车机应用、驱动互联生态的新引擎。

尽管成绩瞩目，但冯思涵博士心中，仍然留有遗憾。

第一个遗憾是完美的句号。他可以决定对于电动车发展going all-in，却无法预测今年二季度南北合资企业的停工、经销商网点的关停，以及五级供应商体系的停摆。

截至6月底，中国市场已建成227个城市展厅，是全球惟一的id. 专用销售网络；8万元-35万元、覆盖所有主流细分市场的ev矩阵已经规划完成，未来两三年会陆续落地……id. 车型月销2万台，市场份额回到18%，并非遥不可及的梦想。

至7月中旬，2022年半年业绩出台：147万辆的半年销量、15.5%的市场份额、462%的ev销量陡增……却难以掩去冯思翰博士的怅然：没有出乎意料，但并不是特别精彩。

此外，作为大众汽车集团在中国市场的掌门人，冯思翰博士既是本地市场的决策者，也是北京与沃尔夫斯堡间的信息沟通者、资源协调者。如果任期可以长一点、决策权可以高一点，大众汽车在中国的产品、服务以及产品还可以呈现更多亮点。

或有遗憾，但他推动大众汽车在华发展、中国汽车产业进步，有目共睹；搭建德国汽车工业与中国汽车工业之间的桥梁，鞠躬尽瘁。

“半个中国人”，常回家看看。