无可否认，“新势力”的自带流量，确实令在市场耕耘了几十年的“老势力”们心有不甘。但水能载舟亦能覆舟，出来混迟早都要还的道理却屡试不爽。

理想第二款车型l9上市，一时间全网锣鼓喧天，一款小50万的新车，竟然靠“自来水”冲上热搜。即使是特斯拉，恐怕也不能比拟。

但是打脸比预想来得更快。试驾车空气悬挂断裂的事故，在公关“20厘米深坑”神回复的助攻下，让理想汽车再上热搜。只不过这一次，恐怕不是开香槟庆祝，而是开藿香正气水顺气了。

在此之后，理想汽车彻底陷入了“一波未平一波又起”的舆论漩涡之中。空悬事件还未平息，下摆臂“铁喷铝漆”再次上演，然后，理想l9又又又断轴了。

作为新势力的代表icon之一，李想第一时间在微博上正面回复了问题。但是，已经被互联网、被网民彻底裹挟的理想汽车，很难短时间内从这种已经被传播开来的恶名中摆脱出来。

作为十几岁就开始互联网创业的李想来说，他或许比别人更加清楚，这就是成为网红品牌的代价。

相比这些新势力网红品牌，传统车企的声量和关注度，最近似乎确实弱了不少。但，是不是网红，和是不是在高速成长，这显然是两个问题。

本期封面《中国一汽新五年》，梳理了过去5年来中国一汽的发展。其中一个数据非常震撼——2016年，中国一汽营收4000亿人民币，而2021年，这个数字已经突破了7000亿，位居全国制造企业第二位。

另外一个让人印象深刻的数字来自广汽丰田。今年前6个月，广丰销量破50万辆，创造了历史新高。刚刚过去的7月，广丰卖了8.4万辆，仍然保持两位数增长。

一个是传统央企集团，一个是传统合资品牌。可以说，他们都不是键盘侠喜欢的故事主角，但数字却在说明着另外一个现实情况。

在讨论汽车产业变革时，特别是在追求汽车手机化的道路上，很多人有意无意间忽略了汽车依然是大宗消费品的事实。对于仅次于房产的第二大消费品，产品的品质、性能、服务，依然是消费者最重要的决策因素。而如何评判、量化这些要素，品牌和口碑是不可或缺的核心。

所以，线上追逐热点，线下谨慎下定，或许是绝大多数购车者的真实写照。这和谈恋爱有点像，没有对错，只是人性。

所以，到底谁在线上锣鼓喧天，谁又在线下埋头猛进。这是个问题，但这个问题还重要吗？