岑锐坚

摘要：文章主要结合广州市南部陆路口岸及综合物流园地基处理项目，主要针对强夯结合砂桩进行软基处理的方案进行了分析与研究，通过软基处理的试验分析得知，依靠强夯动力改变土体结构，配合砂桩降排水并形成复合地基的施工方法，缩短了固结时间，提高了土体强度、降低了压缩性，从中获理了良好的应用效果。

关键词：强夯；砂桩；软基处理；应用

引言

近年来，随着我国经济的快速发展，国家加大了港口基础设施的投入，在沿海大力发展港口物流产业，填海造地工程建设工作不断展开。采用填海造地是沿海地区常用的方法，而软基处理却是填海造地中的重点和难点，虽然软基处理有着多种方法且被普遍采用，但在实践中又遇到不少难题。因此，本文结合工程实例，主要论述了强夯法在某物流项目软基处理中的应用。

1 工程概况

广州市南部陆路口岸及综合物流园项目，其后方陆域场地宽广、且需行走重型车辆，因此委托设计单位对该场地进行地基处理设计。设计单位按照业主的使用要求，编制了相关设计方案，处理总面积约0.14km2。本次进行地基处理的区域为广州市南部陆路口岸及综合物流园的后方陆域范围。

2 场地地质条件

根据本工程岩土勘察资料显示，在钻探深度范围内，场区内分布的地层特征如下：

（1）杂填土（qml）：上部为灰黄色粉细砂，松散，下部为耕土，灰黑色，含植物根茎。

（2）淤泥（qal）：灰黑色，饱和，粘性较好，有臭味，以流塑为主，局部软塑，含粉砂、贝壳。标贯修正击数统计值为1.2击。

（3）粉砂（qal）：灰黑色、灰色，石英质，级配较差，饱和，松散。含淤泥质，稍有粘性。标贯修正击数统计值为5.8击。

（4）淤泥质土（qal）：灰黑色，饱和，软塑，粘性一般，局部含粉细砂，具臭味。标贯修正击数统计值为1.4击。

（5）细砂（qal）：深灰色、灰白色，饱水，松散～中密为主，局部密实。标贯修正击数统计值为15.4击。

（6）粉质粘土（qal）：浅灰色，软塑～可塑，粘性较好，干强度较高，局部揭露；部分钻孔该层上部夹有灰黑色淤泥质土。标贯修正击数统计值为4.0击。

（7）砾砂（qal）：灰白色，石英质，中密为主，级配较好，含20～60mm卵石，磨圆度较好。标贯修正击数统计值为12.2击。

（8）全风化砂岩（k）：紫红色，坚硬～半岩半土状，手折易碎。标贯修正击数统计值为33.4击。

（9）强风化砂岩（k）：紫红色，岩芯呈短柱状为主，裂隙发育，岩面粗糙。标贯1次，修正击数为48.3击。

3 软基处理方案的设计

本工程素填土层未固结且下方分布有不同厚度的淤泥质层，因此软基加固过程中的排水是关键。根据计算和方案比选，若选择插塑料排水板进行堆栽预压的方法，至少需要堆栽8个月方能固结；若选择真空预压的方法，则处理成本较高；通过比较分析，本工程选择砂桩作为排水通道，同时强夯后共同形成复合地基，具有双重作用，既节省了时间，又节约了成本。

3.1 地基处理方案

根据现有陆域条件，结合周围已建工程的实际情况，为防止强夯对已有建构筑物的破坏，在场地划出一部分区域进行振动碾压。其中强夯区面积为103000m2，振动碾压区面积为33000m2。

场地地形起伏较大。在地基处理施工前，要对整个场地进行整平处理，整平后场地高程为7.0m。整平后挖除的土石方宜集中堆放，可用于夯坑回填。

（1）排水系统的设计

为改善排水条件，提高施工效率，在原有地面铺设一定厚度的砂垫层作为横向排水系统。考虑到该场区的实际工程条件，砂垫层厚度确定为0.5m。砂垫层由粗砂铺设而成，其小于 0.075mm的含量不大于10%。为降低土体中地下水位，本设计设置若干砂井作为竖向排水系统。砂井直径取50cm，间距取4m，正方形布置。砂井应打至细砂层，平均长度约8m。

（2）夯锤重量与落距

该区为填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土，经计算，取夯锤重为w=150kn，落距为h=8m。

（3）单击夯击能单击夯击能为1200kn·m。

5 结语

综上所述，通过强夯加固的机理在工程中的应用分析得知，依靠强夯动力改变土体结构，造成超空隙水压；同时利用了砂桩进行排水固结并形成复合地基的双重功效，缩短了固结时间，提高土体强度、降低了压缩性。从中表明强夯结合砂桩进行软基处理的方法进行软基处理，达到了良好的效果，取得了较好的时间效益和经济效益。

参考文献：

[1]徐至钧.强夯和强夯置换法加固地基[m].北京：中國机械工业出版社，2004.

[2]李冰.强夯砂桩复合地基承载力分析方法研究[j].长春工程学院学报（自然科学版）2008（4）.