沈燕锋

摘要：预应力混凝土简支转连续梁桥因具备简支梁桥预制、吊装方便和连续梁桥结构受力性好的优点而广泛应用于桥梁工程中。本文阐述了简支转连续梁桥的施工工艺，并简述了施工中的工艺要求。

关键词：箱梁；预应力；简支转连续；体系转换

引言

随着我国公路工程的快速发展，对于公路工程中的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。对于中等跨径和大跨径的预应力混凝土连续梁桥目前的施工方法有平衡悬臂浇筑法和悬臂拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁批量预制生产的方式来加快连续梁的建设。这种整跨预制架设就位后，在支座处现浇接头待混凝土达到设计强度后张拉预应力筋实现结构连续的方法称为“先简支后连续施工”方法。

1先简支后连续梁桥优点

先简支后连续是将两跨或两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇接头形成连续结构，其优点有：

（1）跨中弯矩减小，有利于结构受力，可以减小梁高。

（2）伸缩缝减少，连续性好，行车舒适。

（3）预制箱梁采用标准构件，工厂化生产，生产效率高且箱梁质量易于控制。

2简支转连续施工流程

（1）预制箱梁

预应力筋张拉时混凝土强度应符合设计要求。箱梁张拉完毕预应力孔道及时压浆。

（2）箱梁起吊上桥

跨墩龙门吊先将两轨道间的一跨架设完毕，在桥面上铺设纵向及横向运梁车轨道，架桥机上桥。在盖梁上设置临时支座，逐孔架设箱梁。

（3）箱梁顶高程控制

箱梁架设时箱梁顶高程要严格控制以保证桥面横坡及纵坡。架设完毕后对顶高程进行复测

对于偏离设计高程的支点予以调整。对于低于设计高程的支点可以在箱梁底部用千斤顶顶起在临时支座处加垫钢板，对于高于设计高程的支座可采用掏砂下落的方法。

（4）连接接头钢筋和湿接缝钢筋。安装永久支座。连接负弯矩预应力管道以及顶板负弯矩筋穿筋。

（5）浇注连续接头、中横梁、纵向湿接缝处混凝土。

（6）张拉顶板负弯矩预应力筋，孔道压浆。

（7）拆除一联内临时支座，完成桥梁由简支到连续的体系转换。

3简支转连续施工工艺要求

3.1箱梁起吊

箱梁起吊时孔道内压浆强度不应低于设计强度的75%。龙门吊吊梁过程中要有专业人员现场指挥，龙门吊行走区域严禁人员滞留。箱梁起吊时要在吊点处加垫角钢，避免钢丝绳损坏箱梁棱角，影响箱梁外观质量。起吊前对于箱梁底部堵塞的通气孔要将其打通，使箱梁内积水流出。

架桥机第一次从运梁车上吊梁时，必须在箱梁升起10cm左右时停留5分钟，观察是否有卷扬机溜钩或支腿基础下沉现象，无异常现象方可继续提升箱梁。架桥机落梁时，箱梁应保持水平状态，前后高差小于200mm。

3.2临时支座设置

临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。每个临时支座安装完成后（架梁前），必须采用水平尺对临时支座找平，以避免梁的自身失重产生偏位。临时支座底面不平整时，可局部采用细砂找平。

在施工中会出现每个砂筒沉落量不完全一样的情况，而导致部分箱梁吊空，产生质量隐患。因此在架梁之前要对砂筒预压，通过预压试验取得砂筒在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制箱梁的安装标高与设计标高一致。

对于架桥机轨道所在的箱梁，运梁车荷载与架桥机荷载影响使支座沉降量与其它箱梁支座沉降量不同，需要单独做荷载试验，确定沉降量，保证安装后标高与设计标高一致。

支座垫石施工时，适当降低垫石顶标高，避免临时支座沉降量过大时永久支座无法安装。

3.3连接接头钢筋

逐孔安装一联内所有箱梁，此时箱梁为简支状态。待一联箱梁安装完毕，及时连接桥面板、端横梁、连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头波纹管并穿束。

箱梁顶、底板部分钢筋会在拆模或张拉正弯矩预应力筋过程中被人为弯曲，在连接连续接头钢筋时要将弯曲钢筋调直后再焊接。焊接一般采用单面焊的形式，焊接长度不得小于10d。焊缝应逐个检查，焊缝表面应平顺，无裂纹、夹渣和较大的焊瘤等缺陷。

3.4永久支座施工

支座的材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。具体安装可按支座生产厂家要求进行。

箱梁吊装之前要对支座垫石顶高程进行复核。对超出误差允许范围的支座垫石要采取处理措施。可使用干硬性水泥砂浆或环氧砂浆抹平，确保达到设计要求。支座安装前应将垫石顶面清理干净。支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接。滑动支座安装，应注意支座滑动方向为顺桥向。支座处焊接施工时应采取保护措施，防止烧伤支座。

3.5连续现浇段施工

对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在養生过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇段混凝土中可加入适量微膨胀剂。掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5 %～1%之间。连续现浇段混凝土尽量安排在一天当中气温最低时浇筑。

湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面。浇筑完成后表面要人工拉毛，在混凝土初凝后用土工布覆盖并洒水养生。

3.6顶板负弯矩预应力筋施工

顶板预留波纹管接头处连接要顺直，避免在接头处产生错台造成穿筋困难和张拉过程中摩阻系数过大，使预应力钢束的伸长量不足。

波纹管连接应密封处理，避免接头混凝土浇筑过程中混凝土流入波纹管引起管道堵塞。箱梁顶板预应力筋锚垫板处压浆孔和孔道可能会在箱梁混凝土浇筑过程中堵塞，应在混凝土强度未达到时将其中的混凝土凿出并清理干净。

负弯矩预应力筋张拉是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。梁顶负弯矩预应力筋使箱梁连成一体，成为连续结构。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线。当接头混凝土强度达到设计设计强度的85%时方可张拉顶板负弯矩预应力筋。预应力筋张拉采用两面同时张拉，张拉程序如下：0→0.1 →0.2 → 。持荷2min，锚固。张拉过程中两端油泵开机要保持同步，以保证两端伸长量相等。钢绞线张拉采用双控，以钢绞线伸长量校核。张拉伸长率误差为：±6%。伸长量计算可采用如下简式：

张拉控制应力达到稳定后方可锚固。锚固完毕经检验合格后方可切割端头多余预应力筋，严禁使用电弧焊切割。在预应力筋附近进行焊接作业时，应对预应力筋采取保护措施。

压浆工作在张拉结束后及时进行。压浆过程中当桥梁有纵坡时进浆孔应低于出浆孔。当出现压浆孔道堵塞时，应尝试从另一端压浆，保证孔道内充满水泥浆。

压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。封锚混凝土的强度应符合设计要求，不宜低于结构混凝土强度的等级的80%，且不得低于30mpa。水泥浆要使用标准水泥浆稠度仪检测其稠度，检测值宜在14s—18s之间。拌浆时可根据实际情况添加适量减水剂，以利于压浆。

3.7拆除临时支座，完成体系转换

预应力张拉完成后，待压浆强度达到规定强度时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐 孔对称、均匀、同步、平稳。顶板负弯矩预应力筋未张拉之前，箱梁下缘受拉，上缘受压，箱梁端部支座位置弯矩为0。顶板负弯矩筋张拉完毕，临时支座拆除以后支座处上缘受拉，下缘受压，出现负弯矩。支点处的负弯矩使箱梁跨中的正弯矩值减小，有利于结构受力。临时支座拆除后，桥梁结构受力发生变化，完成体系转换。

4结语

先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，提高了桥面行车的舒适性。随着施工方法在不断地提高 与完善，使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型。因此，在施工中应该加强质量的控制，明确注意事项，逐步提高工程质量。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtg d62—2004），北京，人民交通出版社，2004；

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[4]叶见曙主编 《结构设计原理》（第二版），北京，人民交通出版社，2005；

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