张进

摘要：通过上跨石津干渠的两座便桥的方案比选，简要介绍了两座便桥的设计思路，通过反复论证后形成了一套较大跨径临时钢便桥的设计成果，完善了施工中较大跨径便桥的便捷设计理论，可为临时工程中便桥施工提供宝贵经验和技术参考。

关键词：较大跨径；临时桥梁；设计理论；研究

在工程建设中，常常遇到临时便道上跨河流、干渠、山凹等情况，为保证便道贯通，往往需修筑临时便桥，而受运料等重载车辆对载重的要求，便桥的荷载往往都要求比较大，而笔者所在的工程中，307国道车流量大，重载车辆多，上跨石津干渠（南水北调渠）的便桥跨度大，要求的荷载高，通过反复比对，形成了相应的设计思路及设计成果。

一、工程概况

石安改扩建工程（京港澳高速公路石安段）石德铁路分离式立交自北向南上跨石津干渠、307国道、石德铁路，线路关系图如下：

施工右幅转体主墩时必须封闭307国道南半幅（封闭的必要性经多次多方论证），封闭时间约7个月，考虑到307国道日交通量极大（日均车流量4万辆以上），直接封闭307国道南半幅（北半幅双向通行）易造成交通拥堵，经反复讨论后决定在石津干渠北侧修筑307国道辅道，但由于307国道紧靠石津干渠，辅道必须在石津干渠上修筑两座绕行临时桥梁，按照交通部门要求，便桥修筑宽度为12m（同307国道半幅宽度）。

二、方案比选

1、总体概况

根据现场情况及封路长度需要，计划设置桥梁位置在东侧桥位处河渠斜向65°宽41米，西侧桥位处河渠斜向65°宽46米，经与灌区协商后河渠内最多可设两排墩柱，故初步设定为三孔，东桥长45米左右，西桥长50米左右。桥墩与河渠水流方向平行布置，桥与307国道斜交65°。

2、备选方案

方案一：东桥为16m+13m+16m布孔，施工4排混凝土灌注桩，上接混凝土盖梁，上部架设4片混凝土预制梁；西桥为16m+16m+16m布孔，施工4排混凝土灌注桩，上接混凝土盖梁，上部架设4片混凝土预制梁。优点：坚固耐用，缺点：施工周期长，造价偏高。

方案二：东桥为15m+15m+15m布孔，施工4排钢管桩，上接工字钢枕梁、上部架设3片钢箱梁；西桥为16m+16m+16m布孔，施工4排钢管桩，上接工字钢枕梁、上部架设3片钢箱梁。优点：节约工期，缺点：造价偏高。

方案三：东桥为12.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排钢管桩，上接六五军用墩、上部架设14片六四军用梁；西桥为16.5m+16.5m+12.5m布孔，施工4排钢管桩，上接六五军用墩、上部架设上部架设14片六四军用梁。优点：节约工期，通过租用军用梁降低了造价，缺点：桥面维护较频繁。

3、方案确定

经过反复论证后，各方同意选择方案三作为实施方案。

三、方案设计

以下以东钢便桥为例进行说明。

按照公路-Ⅰ级提高1.5系数设计，设计时不予横向折减，实际中允许单跨并行通过2辆100吨车辆，设计时速30km/h。

钢管桩采用直径1016mm壁厚10mm的钢管，三柱式结构，0#、3#墩钢管桩上接混凝土桥台台冒，1#、2#墩钢管桩上接六五军用墩，军用墩高80cm，上面平铺14片（单跨）六四军用梁，军用梁上横桥向铺Ⅰ20a工字钢，Ⅰ20a工字钢上面顺桥向铺Ⅰ16工字钢，顶上铺20mm厚钢板，为增加抗滑行，钢板上焊接直径6mm圆钢。

桥型布置图如下：

四、结论

本工程已经结束，两座钢便桥已经竣工通车，目前使用较为正常，由于施工区域内的307国道车流量大，超载车辆多，尽管交管部门采取了一些限速措施，但大型車辆的车速仍在钢便桥上超速较多，桥面钢板有局部轻微变形情况，同时由于震动大，钢板间的焊缝脱焊严重，在今后的设计施工中，设计应进行改进，两块钢板的连接方式易改为“u”型卡栓接，以便减少焊缝脱焊后维护工作量大的缺点，同时在车流量大、重载车辆多的钢桥上，桥面板易加厚，建议采用30mm厚钢板。