张敏

摘 要：随着地铁运营线路数量、里程的增加，换乘车站功能以及客流的复杂程度与日俱增，各条线路之间只有实现管理系统的一体化并协同运营，才能保障服务质量。由于地铁本身具有很强的准时性，并且运行状态相对稳定，因此，地铁已经成为广大群众认可并接受的公共交通工具，尤其是在早晚高峰，选择地铁出行的群众越来越多，压缩地铁车辆间隔已经成为各个地区地铁车站的重要内容。想要进一步保证地铁列成运行处于稳定的状态，还需要对客运组织情况进行调查和分析。

关键词：地铁;车站;形成组织;客运组织

1? ? 地铁车站行车组织职责

在系统各项功能正常的状态下，一般会由运行控制中心对车站及列车进行直接指挥，这一指挥系统又简称为occ。

1.1? 地铁车站行车值班员的行车组织职责

在本地控制工作站的帮助下对列车本站运行状态进行监控，并及时向occ调度员上报列车运行问题，并且需要运用闭路电视、地铁屏蔽门控制系统对列车屏蔽门的工作状态进行监视，同时，监视乘客的上下车状态，完成站台岗站务员工作的协调工作，进一步保证乘客安全。当出现停车超时、增晚等情况时，地铁车站行车值班员就需要向行调汇报相关情况，并做好列车运营情况的计量工作。

1.2? 信号系统故障时降级行车指挥体系

降级模式是信号系统故障时常用的行车组织形式，在实际操作中，需要occ授权车站，车站完成组织行车工作。在信号系统只存在通信故障的时候，由于occ无法对其进行监控，因此，车站需要利用信号控制设备排列近路完成行车组织工作。

如果信号系统出现联锁失效等严重故障时，一般无法运用信号控制设备完成组织行车工作，车站则应该运用站间闭塞法组织行车。车站行车值班员则应该承担行车组织职责。第一，需要根据occ调度员的授权，按照相关制度标准严格运用电话闭塞法或者信号控制设备完成本站列车的组织工作，保证列车运行安全。第二，需要工作人员严格按照上级支护完成行调命令的执行工作，并积极搜集行车运行资料，保证记录的准确性和及时性。第三，需要严密监控各类监視设备的情况，保证屏蔽门等设备处于正常的运行状态，关注站务员、乘客的动态，保证列车运行安全。

1.3? 行车指挥体系分析

当信号系统正常时，正线行车组织工作主要由occ行车调度员负责，车站行车值班员只负责行车监视，发现问题就上报和协调车站其他站务人员组织客流。

当信号系统出现故障，需要降级运行时，由occ调度员授权车站通过车站级信号控制设备或电话闭塞法组织行车。此时，主要的行车组织工作由车站行车值班员负责，occ调度员则负责组织抢修和指挥全线的列车秩序。

地铁线路在信号系统正常和非正常时采用的行车组织办法，是地铁业内的成熟做法，符合其线路设备特点。

occ调度员在信号设备正常时，指挥所有的列车和车站，组织行车。当信号设备故障时，亦须监视所有的列车和车站，组织列车调整。

2? ? 地铁客运非正常情况客流组织分析

2.1? 需要隔离的情况

在列车运行过程中，经常会遇到乘客打架的情况。在发生此类情况时，需要立即隔离打架区域，避免更多人员受伤，并找到目击人，对事发现场进行保护，同时通知地铁公安人员到场进行处理。在早晚高峰时，需要在售票机、闸机、电梯等部分设置隔离带或安排专人维持秩序。

当发现列车上有恶性传染病人时，需要立即采取隔离措施，关闭出入口，列车不停站通过车站，需要暂时隔离站内所有人员，等待防疫部分完成相应的检查工作后，才能将健康的人员放离车站。

2.2? 设备故障时的客运组织

在自动售票机故障时，需要根据客流情况开放人工售票窗口。同理，在闸机故障的情况下，也需要开放人工检票通道。在电梯故障的情况下，需要在故障电梯的上下口出摆放警示标志，并在早晚高峰设置专人维护秩序。在确保电梯维修完毕能够正常运行，且维修人员撤出电梯后才可重新开启电梯。

3? ? 结语

综上所述，城市轨道交通车站区域具有人员流动性较大的特点，尤其是在中转交通枢纽站，其网通线路具有明显的复杂性，导致人流量会出现短暂的聚集现象。在地铁实际运营过程中，不仅需要相关人员严格按照技术标准以及规范要求完成行车组织工作，还需要处理好各种非正常情况，做好客流组织工作。另外，地铁管理人员也需要注重地铁行车组织管理制度的优化和提升，以适应不断变化的运营需求。

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