zdj9转辙机隐患排查总结

一、回顾之前

在上一次的排查小结中，有几个问题得到了验证，在这里进行分析更正：

1. 顶铁间隙的问题。在上一次的小结中，我提到，第二牵引点的顶铁间隙可利用第二牵引点的密贴大小去调整，从现场看，应该时不可以，因为顶铁的位置较靠后，第二牵引点的调整，应不会影响顶铁的间隙，但是这个问题现我个人还未实际验证，待4月2日晚上在幸福广场站进行验证，后续再次总结。

2. 吊板的问题，在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#，4月1日排查的2#道岔中，其吊板的问题并不明显，特别时正线的道岔，现在看来吊板的问题并不突出，车场的道岔还在收集数据，具体吊板对道岔的转换力和锁闭力有多大的影响，现未进行过验证，待后面进行分析总结。

二、现排查情况

在此期间，我们于3月28日排查了大石坝1602、1604,3月31日排查了大竹林6#，4月1日排查了大竹林2#道岔，下面从正线和车场两个方面分别进行分析：

1. 正线。正线大石坝站的两组道岔1602和1604是五号线一期运营交路中的折返道岔，每月的转换次数8000次左右，日转换次数270次左右，转换频率较高，且1602#在2019年7月7日09:39（0708#在2019年8月31日20:14）出现过转换不到位失去表示的故障。参照现我们对道岔的排查来看，在当时的后续故障原因查找中，还是可以有深入的地方。所以在对这两组道岔进行排查之前，我们在内心有一定的预期。

在开展了实际的排查之后，数据如下：

道岔编号

牵引点

定反位

初始锁闭力

调整后锁闭力

初始摩擦力

调整后摩擦力

备注

p1602

j1

定位

2.77

1.57

4.32

未调整

反位

0.42

2.19

4.67

未调整

j2

定位

2.75

1.09

11.04

未调整

反位

2.09

1.81

10.44

未调整

p1604

j1

定位

2.54

2.34

4.98

未调整

反位

0.85

1.