2012年，铁路运输安全工作面临着新的挑战。安全是铁路运输的生命线和命脉，安全出了事故，铁路所有的努力都等于零。我们要深刻吸取“7•　23”　事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保人身安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。　　

铁路要实现持续、稳定的科学化发展，安全是必要的前提。铁路将全面推进安全风险管理，把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良好氛围，首先从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识。铁路发展最终的执行者是人，职工素质的高低决定着铁路发展的快慢。把安全风险意识根植于每一位铁路职工的思想深处，才能使安全第一的思想贯穿到运输生产的全过程，进一步增强全员搞好安全生产的自觉性。安全风险意识提高了，职工在工作的任何情况下都能自觉把安全放在第一位来考虑，发现和及时整改、反馈生产现场中出现的任何影响安全的问题，把隐患和事故消灭在萌芽状态，就是牢牢掌握了安全工作的主动权。　　

安全靠良好的制度来保证，过去那种靠“人盯人、人管人”的管理机制，已经与铁路科学发展的时代不相适应，甚至严重影响和制约了铁路的发展。安全风险管理是系统性工程，以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路构建安全风险控制体系，就是要把消除风险作为实施安全风险管理的最终目标。尽管长期以来我们铁路部门高度重视安全工作，但危机安全生产的问题和隐患仍然不少，安全基础薄弱的状况始终没有得到根本解决。出现这种情况最深层次的原因是部分干部职工安全发展的理念树立得不够牢固，安全工作思路不适应新形势要求。　　

铁道部党组书记、部长盛光祖谈推进铁路改革发展时强调，“安全风险管理是系统性工程，不是另搞一套，而是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、安全工作思路的优化。”　　

我所主要加强现场作业的风险控制。要运用科学的管理手段，对值班员、助理值班员关键岗位实行重点盯控，严把作业安全关，要求职工作业过程中做到“自控、互控、他控”严格执行作业标准，把标准化作业落到实处。加强恶劣天气、设备故障等非正常情况下的设备应急预案，按应急情况下的作业规范搞好应对，确保设备正常运行。　　

 (1)、办理工作票时，值班员首先要对工作票进行审查，然后向供电调度汇报，根据工作票要求按照办理工作票程序进行办理，作业过程中，值班员还要到作业现场进行安全巡视。　　

　　(2)、班组日常馈线停电，要求所长必须在场跟班作业，值班员接消倒闸命