结合学习落实科学发展观及胡锦涛总书记的讲话，结合分公司党政工作会议精神，努力实现分公司提出的加强经营管理，严格成本控制，进一步提高质量的工作目标要求；技术专业对08年的工作进行了认真的总结，并就结合09年的新形势与要求查找了问题与不足。　　

为此车队技术专业围绕新形势的要求制订了09年技术专业工作计划。并就结合08年工作中存在的问题与不足，拟定有针对性的整改措施，汇报如下：　　

一、09年技术专业总结工作计划（由以下七方面组成）　　

1．努力提高司机员专业技术素质；　　

2．认真落实分公司节能降耗工作；　　

3．压故障降坏车率以确保车队运营；　　

4．认真落实环保要求，认真抓好尾气治理、噪音控制；　　

5．认真抓好机电安全及车辆防火工作；　　

6．努力提高车队工匠技术业务素质以确保维修质量、安全；　　

7．认真做好新车置换的培训工作；　　

汇报措施如下，重点内容分为以下三个方面：　　

一、  进一步抓好节能降耗工作，认真查找问题挖掘潜力；　　

二、  充分应用can总线记录仪的科学管理手段，加大宣传、教育、管理的力度，促进车队整体水平的提高；　　

三、  进一步做好压故障降坏车率工作，确实做到管好车用好车； 　　

　 　

(一)  进一步抓好节能降耗工作：　　

车队自08年9月份落实集团公司节能降耗工作以来，在车队的大力宣传、培训、教育下，司机员的节能意识有了明显提高，车队的节油工作也取得了一定成绩（去年车队共节油　54162升　），但是离上级的要求还存在一定差距。特别是集团公司提出的今年分公司要在去年节油指标的基础上再节省30万升的目标；这对各车队来说都有一定的压力，因此我们只能进一步提高认识、加强管理、认真分析，查找存在的问题来进一步挖掘节油潜力，来实现集团公司的节油目标。　　

通过分析查找我们认为车队节油工作确有潜力可挖。由于宣传管理不到位、部分司机员节油意识仍有待提高；其表现在以下几个方面，如：司机员在失控时间盲目跑快车、大轰油门，以及油门使用不能按要求做到轻踩缓抬，而是急加速造成发动机超负荷运转；运行中不能充分利用滑行，离开油门就是刹车；刹车使用频率高，不会用油门控制车速；还有空调机不按规定使用等问题都不同程度的在司机员中体现。这些都是需要我们加强管理教育来进一步改进和提高。二就是在不同车型不同班型中考核指标下达不太合理，挫伤了部分职工的积极性。　　

结合上述查找到的问题车队技术专业确定了09年节能降耗工作中的重点，要认真抓好以下五方面工作的措施：　　

1．要继续认真探索新车型的节油经验，利用分公司为车队配备的电脑下载车辆行驶记录数据并进行分析，尽快总结出一套节油方法进行宣传教育。　　

2．进一步在职工中大力宣传节能降耗工作的重大意义，使之深入人心，要通过抓节能意识带动车队整体工作的提高。　　

3．开展技术培训，认真落实“五好操作”。进一步宣传贯彻节油方法及操作要领。做到有宣传、有教育、有检查。不走过场不流于形势，力求达到操作要领统一规范。其方法是抓两头带中间:即让节油好的司机员总结并交流节油经验，对节油差的司机员进行辅导教育，力争使司机员队伍的整体节油工作水平提高。另外车队计划每季度召开一次节能经验交流会，来创造车队良好的节能氛围。　　

4．调整考核方案，增强司机员节油信心；重点是做好以下两方面工作：　　

⑴大力宣传集团公司的油耗标准及奖惩办法，认真贯彻奖二罚一的激励机制。在兑现上，确实做到“奖的心动、罚的心痛”。真正发挥出激励机制的效能；　　

⑵结合车队车型及不同班型合理调整油耗指标以增强司机员的节油信心；　　

（如黄海车早中班、正常班、分公司指标　40.5升　\百公里，车队下达指标为　40升　\百公里，四班调整为41.5\百公里。　　

京华车6129k的早中班、正常班分公司指标　42升　\百公里，车队下达指标为　41.5升　\百公里，一四班　43升　\百公里）　　

用这样的方式来提高一四班司机节油的积极性。　　

5．认真做好运营公里及非运营公里的统计，认真做到统计数据的真实可靠，我们决心在新的一年里为节能降耗工作做出更大的贡献。力争今年在集团公司下调指标的情况下不降节油数量并在节油指标的基础上再节省　5万升　。　　

　 　

(二) 充分应用电脑下载行车记录的科学管理手段，加大宣传教育力度，促进车队整体水平的提高；　　

在新的一年里，我们将进一步提高利用科学管理手段，对车辆行车安全、节能降耗、正规操作等工作的管理教育。在行车速度控制和节油方面取得了较好的效果，因此我们必须进一步加强此项工作的科学管理力度，使其发挥出更大的效益。　　

1．在职工中加大宣传行车记录仪的功能（节前车队曾用投影仪对职工进行宣传教育，在职工中产生了很大影响），如：⑴记录仪记录刹车使用状况，几点几分几秒开始踩的刹车，在什么车速上踩的刹车，刹车踩的急与不急，使用刹车频率高于不高，针对性的进行分析教育。　　

⑵记录仪记录发动机转速情况；通过分析发动机转速的曲线图，可以分析出该车是否着车时间长，是否有大轰油门现象，是否在起步提速中油门踩得太急太重，是否在行车中油门踩得不平稳、有扇动油门的现象等；　　

⑶记录仪记录行车车速情况；通过行车车速曲线分析，可以看出在什么时间行车车速的多少，是否按规定车速范围内行驶，什么时间内车速超出标准多少，转弯进站车速是否过快等等；　　

⑷记录仪有司机员行车按喇叭情况；通过记录可以看出司机员行车时在什么车速上按的喇叭，是否按着喇叭加着油，走车心急；　　

⑸记录仪有记录左右转弯进站开闪光示意登的情况；通过记录可以看出转向灯使用是否规范；　　

同时记录仪还可以监控用油情况、气压状况、水温状况等，这给车辆发动机的故障分析提供了参考依据，总之记录仪能把从发动机开始发动到行车的操作全过程做详细记录。这些功能的实际使用与宣传，确实在职工中产生了很大的影响。较好的约束了司机员，在行车中的不规范行为。因此在新的一年里要继续加大宣传力度。　　

2．行车记录数据的宣传教育，对车队抓节能工作起到了更有说服力的教育作用；　　

在新的一年里我们要进一步加强以下这几方面情况的分析：　　

⑴节油车组的采集分析，总结节油经验并进行宣传；　　

⑵对废油车组的采集分析，查找废油原因，帮其整改；　　

⑶对事故车组进行分析，查找原因并批评教育；　　

⑷对重点司机员的行车数据分析，规范其操作行为；　　

⑸车队结合采集数据进一步加强修改了考核方案，对不按规定行驶的超速行为进行了处罚；对大轰油门、大油门提速等问题进行了批评教育；　　

比如：我们对节油车组83201（上月节油　230升　）采集下来的数据进行了分析，认为该车在几方面做得比较好，通过对发动机转速和车速分析，我们认为该车运用油门平稳，①做到了轻踩缓抬，很少出现急加油门提速现象，发动机转速总体控制在800—1800转，很少有超转速现象；②保持中速行驶车速运行平稳，没有超速行驶；③刹车使用频率相对较低，从这点上就可以分析出该车在行驶中能够用油门掌握车速处理情况，减少了动能浪费；④停站待发时及时熄火，有良好的节油意识。　　

又比如：对废油车组83215，上月废油　240升　，通过采集下来的数据分析，认为该车组节油意识差，从油门的运用上，能看出该司机走车心急；车辆起步时加油重，运行中多次超速行驶，发动机转速高，提速大油门，造成发动机过载的浪费现象。　　

再如，83202早班司机强调车辆提速有问题，不加大油门车起不来，通过提取记录数据和中班司机油门使用一对比，明显看出不是车辆的问题，而是早班司机走车心急加油太重造成的油耗大；找到该司机看完曲线图后，也认可了在油门使用中的问题，这个月的油耗就有了明显好转，还节油　61升　，百公里油耗达到　40.3升　。　　

从以上事例来看，节油车组和废油车组的记录曲线一对比就不难找出废油的原因。开展有针对性的教育辅导，是做好节油工作的又一重要手段。我们只要经常对重点车辆的行车情况进行分析对比，就能规范出一套较为节油的操作要求去加以宣传。实践证明起到的效果是明显的。车队近三个月以来通过采集数据进行打印在调度室宣传等多种手段，进行了有针对性的教育。行车中超速行车现象明显下降，油门运用区域合理，油耗明显下降。在没有数据采集前，单车普通加油都在105—　115升　左右，目前绝大部分车一天加油在95—105左右。这就是运用科学管理手段，加强管理所取得的成绩，因此在新的一年里我们要进一步加强此项工作。　　

3．利用can总线记录仪数据，加强对事故车、事故原因进行分析；　　

有了行车记录仪的采集数据，可以分析出事故发生时间、司机员的车速、刹车及油门情况等；还有对事故的分析处理，对司机员的帮助教育都起到了很重要的作用。　　

4．配合安全专业增强对重点司机员的监控和检查；　　

实践证明，调取行车数据进行分析，比上车检查、站上检查更加真实客观，同时还可以全程监控，不存在失控时间和盲点。长期坚持这种做法，对于规范新、重司机员的操作、提高全体司机员规范行车的水平有着不可或缺的积极作用。　　

5．将采集数据纳入职工考核；　　

车队目前通过对于超速行驶的司机员进行教育，定期公布行车超速情况。对重点违规超速人员进行教育处罚，起到了良好的效果，有效地降低了不安定因素。车队扣发标准拟定为：　　

①超过50公里\小时，扣罚1分，教育；　　

②超过60公里\小时，扣罚3分，停班检查；　　

同时控制发动机转速是自动挡变速箱节油的关键；　　

我们对司机员提出了必须运用好油门，控制好发动机的转速，提出的要求是：　　

        ①起步转速600—800转\分钟　　

    ②提速转速800--1800转\分钟　　

    ③正常行驶1300--1500转\分钟　　

对发动机转速的要求也起到了较好的节油效果；　　

为此，在新的一年里，车队要利用好科学手段加强管理，以促进司机员队伍整体水平的提高。　　

（三）进一步做好压故障降坏车工作：　　

由于车队近两年来置换了新车，在过去的一年里车辆故障率明显下降，中途坏车率得到了有效的控制，取得了一定的成绩，但从车辆故障次上还是较高的。也影响了车队的运营工作。分析主要原因，就是在管理上不到位，对司机员的培训、教育、检查等工作还需要进一步的提高。　　

主要反映出来的问题有：　　

①对新车型、新技术，以及一拨一拨的新司机员的培训不系统，检查不到位；司机员不能严格执行操作规定，造成车辆故障多；　　

②司机员例检不认真，检查不到位造成的不坏车不知道，使故障率上升。　　

因此在新的一年里，技术专业需要进一步强化管理，强化司机员队伍的技术培训，进一步降低故障坏车频率，为运营生产，为公交发展作出贡献。具体工作措施是：　　

①进一步学习贯彻车辆例检内容；　　

②加强司机员技术培训，贯彻五好操作内容；　　

③学习贯彻分公司岗位规范考核内容；　　

④加强车辆管理定期对故障分析；　　

并力争达到以下工作目标：　　

①通过加强学习贯彻车辆例检，把车辆故障消灭在隐患当中，是降低中途坏车的关键；实践证明平日认真做好车辆例检的司机员出现中途坏车的几率很低，因此必须把司机员压故障降坏车的关键放到做好车辆例检上去认真抓。　　

②加强司机员培训，通过对机械性能的了解，达到规范正确的使用，同时加强五好操作的培训。使其达到了熟练掌握、应用，进一步减少人为操作造成的故障。　　

③通过贯彻学习岗位，规范考核细则，达到进一步规范职工遵纪守法的自觉性，提高到岗尽职的履职能力；　　

④通过加强对车辆的管理、检查及定期对车辆故障进行分析，及时采取有针对性的应对措施，加以解决预防，一定能够达到降低故障和坏车的目的。　　

为此，在新的一年里，我们要通过上述措施的落实，力争车辆故障率在去年月平均56.3次的基础上降低20%，为车队完成运营计划提供有力的保证。