摘要：近年来，随着铁路事业的跨越式发展，对机车信号设备显示的准确性和工作的可靠性提出了更高的要求，机车信号正朝着主体化的方向发展。但是，由于机车信号的工作环境是十分恶劣的，机车信号的准确性应该更多地考虑容错技术。
 
    关键词：铁路；信号系统；主体化；合理应用
 
    一、铁路机车信号系统的特殊功能与重要价值
 
    主体化机车信号就是能够满足主体机车信号要求的机车信号系统。主体机车信号将彻底改变以往机车信号只能作为辅助信号，简单地复示地面信号机显示的地位。主体机车信号的组成和功能比较特殊，主体化机车信号是一个系统工程，是由车载设备（机车信号）和传输通道（轨道电路）构成的一个完整的系统。传输通道（轨道电路）保证传递信息的准确性、连续性、唯一性；保证传递功率的可靠性，为接收设备创造良好的接收环境。车载保证译码的正确性，在恶劣环境下工作的高可靠性，各种信息的记录分析功能，以及故障导向平安的性能。原先的机车信号一般是作为行车的辅助信号使用的。随着我国铁路的跨越式发展，列车运行速度的提高，机车信号已经不再作为简单的辅助信号，而逐渐发展成为控指挥列车运行的主体信号。但是由于机车信号的工作环境十分恶劣，为了保证机车信号的平安性、可靠性，我国目前使用主体机车信号系统应用了多项容错冗余技术。
 
    二、铁路机车信号系统科学构建的规则
 
    为了保证系统工作的平安性、可靠性，机车信号的主机板采用了双套热备工作方式的冗余结构。每一个仲裁微处理器对两路译码输出结果按照仲裁原则进行码型判决，两路仲裁微处理器通过串口对各自仲裁的结果进行比较，当结果一致时，控制输出。如输出结果确实不一致，则禁止输出，并立即退出工作状态。此时认定这一块主机板发生故障，主机切换到热备板工作输出。机车信号线圈安装在机车的走行部位，受损坏的几率很高，所以对传感器的冗余设计十分必要。每只传感器都有2套主绕组和1套副绕组（检测线圈）。左、右两端i线圈串联使用，作为i路隔离放大的输入；左、右两端ii线圈串联使用，作为ii路隔离放大的输入。左、右两端iii线圈串联作为自检测信号互感线圈。在主机运行过程中，控制cpu不间断的发出自检测信号，通过传