摘要：金融危机波及实体经济，克莱斯勒汽车公司获准破产保护，即重组，其原因在于：高额的薪酬福利和庞大的经销网使产品成本过高，油价上涨和金融危机使市场恶化，日韩车企的进入使竞争更加激烈。
 
    关键词：破产保护；原因；汽车工业
 
    美国三大汽车公司之一的克莱斯勒有限责任公司在2009年4月30日宣布，向美国纽约南区破产法院自愿申请进入破产保护程序，以期通过减少债务及与菲亚特结盟等措施，成为一家新的有活力的公司。在全球经济风雨飘摇的时刻，克莱斯勒竟成为第一个轰然倒下的汽车业巨头，其罪魁祸首并非金融危机。
 
    一、破产清算与破产保护
 
    美国现行的《破产法》为全国统一实施的联邦成文法，共规定了6种类型的破产，其中公司适用的最基本的两种破产程序是破产清算和破产保护。
 
    美国《破产法》第7章专门规范破产“清算程序”。其中所谓的破产在各国破产法中有着近乎相同的涵义，即在企业发生资不抵债的情况下，债权人或负债企业向法院申请破产，企业运营完全停止，成立清算委员会或指定托管人对企业资产进行清算，并依据法律公平有序地偿还债务。清算的程序通常包括5个阶段：启动破产程序，收集债务人的财产，出售破产财产，将出售所得分配给债权人，确定债务人是否对剩余债务获得破产免责。
 
    美国《破产法》第11章则主要是就“重组程序”做出规定。重组，又称破产保护，指不管债务人是否有偿付能力，当债务人自愿向法院提出或债权人强制向法院提出破产重组申请后，债务人要提出一个破产重组方案，就债务偿还的期限、方式以及可能减损某些债权人和股东的利益做出安排，这个方案要给予其一定的时间提出，然后经过债权人通过，经过法院确认，债务人可以继续营业。破产保护可分申请、重组和完成破产保护或转为破产清算3个阶段。
 
    由此可见，破产清算和破产保护是两个完全不同的概念。破产清算是真正意义上的破产，其目的在于通过确立一套解决债务关系的规则，使那些无望恢复的亏损企业退出市场，以确保市场的有效运行。而根据美国《破产法》第11章的规定，一旦负债企业向破产法院提出破产保护申请并获得批准，破产法院将下令暂时中止债权人针对债务人的债权主张，这将给企业提供一段喘息的时间，获准破产保护的企业可以保有其资产并继续运营，并可以利用这一时机着力解决其困难，提出重组计划，改变其资产结构，最终走出困境，结束破产保护的状态。
 
    二、克莱斯勒破产史回顾
 
    作为美国第三大汽车公司的克莱斯勒有限责任公司，由沃尔特·克莱斯勒创建于1925年，虽然它曾一度超过福特，成为美国第二大汽车公司，但在2008年之前，也曾两度濒临破产。
 
    1974年，中东石油禁运产生了能源危机，油价暴涨使家庭用小轿车、周末旅游车、厢式车等高档汽车一下子失去了销路，而克莱斯勒正是生产房车与周末旅游车的大户。其业务开始走下坡路，1978年出现严重亏损，1980年濒临破产。著名企业家李·艾柯卡接管该公司后大胆启用新人，裁减员工，把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜，同时争取到了15亿美元的联邦贷款保证，最终使克莱斯勒免于倒闭，并在1982年开始扭亏为盈，1983年宣布了在它的历史上最大的年利润：9亿2500万美元。
 
    20世纪90年代，日系品牌汽车的进攻和崛起使克莱斯勒再次陷入困境，它在美国的汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司之下。为谋自救，克莱斯勒在1998年5月做出了一个令人震惊的举动：与戴姆勒·奔驰签署了一项总额高达380亿美元的合并协议。这一选择创造出世界汽车工业史上最大的一个联盟，使戴姆勒·克莱斯勒囊括了众多世界知名汽车品牌，成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司，为双方的发展积蓄了更多的优势和实力。但是，由于戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性、技术共享程度较低、财务经营及企业文化无法融合，2007年10月戴姆勒果断地与克莱斯勒终止合作。
 
    2008年10月开始，受金融危机、消费低迷和竞争激烈等因素的影响，克莱斯勒又一次陷入困境。在艰难中求生的克莱斯勒一方面积极裁减工厂和员工，另一方面试图与通用合并，或争取与菲亚特结成联盟，以获取美国政府援助，虽然曾一度显露生存曙光，但最终因谈判各方不能妥协而走上了破产保护的道路。
 
    三、克莱斯勒破产保护的原因
 
    （一）高