(武警交通第七支队，河北 秦皇岛 066001)
摘 要：文章初步分析了高等级公路坡面防护设计中存在 的一些问题，并提出几点防护措施。
关键词：公路坡面防护；设计阶段；设计速度；网格中空植草；植物防护
中图分类号：u412.36  文献标识码：a  文章编 号：1007—6921(2009)01—0100—02

随着公路等级和高等级公路服务标准的提高，公路坡面防护日渐引起公路部门的重视。由于 高速公路线形标准高，路基高填深挖现象普遍，道路边坡安全显得至关重要。其中路堑与路 基构成上部空间合围关系，对行车视线影响较大，即同时影响行车舒适性和交通安全。

长期以来，边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前 ，主要以低等级公路建设为主，深挖高填较少，因而防护工程不作为道路建设的主体工程， 所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后，我国高等级公路建设方 兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低 等级公路的防护技术或借鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋 下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响。

在此之后，建设部门、设计部门在一定时期内又有一些矫枉过正，在边坡防护中大量采用浆 砌 片石护坡（护面墙）、拱型截水骨架、喷射水泥砂浆护面等劳动密集型的边坡防护方式；尽 管这些防护方式材料简单，同时也行之有效，但是大量采用的浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆 等防护方式完全破坏了植物的生长环境，使得由于高速公路开挖而破坏的自然植被永久不能 恢复。少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对边坡整个植被的逐步恢复进行考虑。缺 乏植物覆盖的边坡一方面不利于水土保持，大量的雨水直接汇集，还加大了对道路周边地区 的冲刷，给农田水利带来不利影响，与此同时也不利于改善高速公路的行车效果——大量 裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，不利于吸收汽车尾气和噪音，在一定程度上也给高速 公路的行车带来不安全因素；另一方面在很多高速公路建设地区难以寻找优质的砌筑材料， 而且大量的劳动力也使得这些防护工程造价很高。要使防护工程在经济、实用、美观及环保 方面找到最佳的平衡点需要所有参建单位的共同努力。就设计单位而言，笔者认为可以从 以下几个方面着手进行完善。
1 设计阶段应注意的几个问题
1.1 对于穿越山岭重丘区的高等级公路，设计速度的选择应谨慎

在条件容许的情况下尽可能选用低值，在路线方案的选择上尽量采用桥隧结合的方案，以期 减少高填、深挖，最终达到减少人工边坡面积的目的。
1.2 开挖前、后治理应相结合设计

公路经过的山区或丘陵，原坡面本来是自然稳定的，由于开挖引起应力释放才导致边 坡滑动，以往的设计没有考虑应力释放，只简单地考虑土质的自然休止角（土质分类粗糙不 利于现场操作 )，没有进行开挖前、后治理相结合的设计，这就直接导致了施工过程中路堑 边坡面积的大幅度增加。进行开挖前后治理相结合的设计，可使路堑边坡面积处于可控状态 之中。
1.3 现行规范中的一些不足

公路行业中涉及边坡防护的规范主要有两部，即《公路排水设计规范》(jtj018-97)和《公 路路基设计规