(北京交通大学，北京 100044)
摘 要：文章介绍了集通铁路沙里河大桥抢修采用公路钢桥构件拼装临时性铁路桥墩，解决了铁路活载下钢结构的强度及稳定性、临时墩与梁的连接、在不卸载的情况下顶升梁体等技术难题，为今后桥梁抢修工程提供了值得借鉴的经验。
关键词：桥梁抢修；贝雷架；钢支墩；梁体顶撑
中图分类号：u441＋.4  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2009)02—0102—02 

位于内蒙古集通铁路线k665+799的沙力河大桥修建于1992年，为8孔32m简支梁桥。 2008年6月29日，该地区遭遇百年不遇的洪水，造成第5号桥墩基础滑移并下沉，桥上线路破坏，集通线中断行车。正直暑运，大量积压的货物和滞留的旅客给集通公司带来巨大的经济损失和社会压力。为尽快抢通线路，根据现场情况，决定就近调用公路装配式钢桥搭设2座临时支墩，将下沉的第5、6孔梁从5#墩上托换并固定，限速开通集通线。此方案仅用6天就实现通车，创造了铁路桥梁快速抢修成功的典范。
1 沙力河大桥病害情况

沙力河大桥为8～32m预应力混凝土简支梁桥。梁全长l=32.6m，梁高2.56m，轨底至墩台顶的高度为3.5m。该桥平面部分位于半径500m的曲线上，单线，桥上线路纵坡-4.4‰及-6‰，变坡点在5#～6#墩之间，混凝土圆端形桥墩（图号：叁桥4023），埋式桥台，混凝土扩大基础，墩高18m左右，设计流量894m3/s（百年一遇）。
6月28日下午，一场短历时强降雨（据气象部门反馈，暴雨强度超过百年一遇）后，上游汇集洪水通过本桥时冲刷严重，导致5#桥墩基础移位倾斜，墩顶下沉1.85m，墩身纵向趋向通辽方向倾斜1.3m，横向趋向左侧倾斜0.15m。基础趋向集宁方向滑移。

5#墩上两孔梁支座结构基本完整，其中固定支座基