(神华准格尔能源有限公司安监局，内蒙古 呼和浩特 010300)
摘 要：文章分析了造成电力机车途停于电分相内的各种因素，指出了可能引发的危害，从提升业务技能,提高设备质量，进行综合治理等方面进行可行性探索，从而减少对列车运行的干扰，确保行车安全，提高运输效率。
关键词：电力机车；行车；电分相；列车安全
中图分类号：u229  文献标识码：b  文章编号：1007—6921(2009)02—0105—01

电气化铁道的接触网采用分段换相供电，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相。电力机车通过时急需退级、关闭辅助机组、断开主短路器，惰力通过无电区后再逐项恢复，从而保证接触网的安全。为适应列车提速的需要，部分电分相无电区从原来的30m延长至150m，从而导致电力机车惰力闯分相的难度加大，一旦机车停于分相内，严重危及列车安全和影响运输效率。为此,必须引起高度重视，切实予以解决。
1 电力机车停在电分相内的原因

随着重载列车的开行、挖潜提效活动的深入开展，对机车操纵、设备质量提出了愈来愈高的要求。在高坡区段，通过电分相前若列车储备动力不足，就可能造成机车停在电分相内，其主要原因有：
1.1 机务人员操纵不当

个别司机业务技能欠缺，开车前不能根据牵引总重、天气状况等因素进行充分预想，心理准备不足，操纵中控速不当，通过电分相前列车没有达到动能闯电分相的最底速度要求。如：2006年7月2日，大准铁路28 180次货物列车（总重5 400t），6时51分，因在庄头窑站进站信号机外红灯停车，6时56分信号开放后，司机缓解试风后于6时59分开车，由于下下雨，牵引吨位较大，且列车处在4.0%上坡道加曲线处，机车发生空转，列车速度提不上去，于7时04分停在k80+405m电分相内，失去牵引动力，司机于7时07分请求救援。
1.2 行车设备影响

①运行条件异常。在大风、雨雪等恶劣天气下信号突变、异物挡道、接触网异常等情况下，必须实施紧急制动，也有可能停放在分相内。②车辆故障。列车运行中，发生断钩、分离或制动管系断裂等故障时，列车发生紧急制动停车，造成停在分相内。③个别电分相设置在短区间，不够合理。列车若靠近电分相停车，造成起车时抢速距离不足；靠后停车尾部又将影响其他线路接发列车。④网压波动。电力机车额定输入接触网电压为29～19kv，网压一旦高于（29kv）或低于（19kv）额定电压，机车主断路器将跳闸失去牵引动力，造成意外停车。2006年7月30日，大准线27079次货物列