(南京市地下铁道工程建设指挥部，江苏 南京 210008)
摘 要： 文章从极限平衡原理出发，针对不同的边坡坡度、堆土边距，研究了瑞典法计算江苏某航 道护岸工程临界堆土荷载，分析比较了瑞典条分法和毕肖普条分法的差异，得出了在多层土 稳 定计算中毕肖普法比瑞典法的安全系数略大；边距大于7.0m时，堆土荷载对土坡稳定不造成 影响的结论，为航道护岸建设提供参考。
关键词：边坡坡度；堆土边距；临界堆土压力；边坡稳定
中图分类号：u612.3  文献标识码：a  文章编号：[h tk]1007—6921(2009)07—0183—02

航道护岸工程基槽开挖侧面堆土时常发生滑坡失稳现象，从而影响施工进度，造成经济损失 和安全事故。图 1为江苏某航道护岸工程，发生基槽边坡滑坡事故。本文运用瑞典条分法和 毕肖普法，就土坡坡度、堆土边距、堆土压力等因素对护岸边坡稳定性进行了研究，提出相 应的预防措施，可供相关人员参考。

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1 工程概况

根据工程初步设计报告，最高通航水位为3.40m，最低通航水位为1.03m，常水位为1.57m。 地质情况分布如下：① 粉质黏土及黏土：黄褐色，湿～饱和，一般呈软塑～可塑状态，局 部呈硬塑状态，局部粉砂，含云母，铁锰氧化物斑点，偏高压缩性，分布较稳定。② 淤泥 及淤泥质黏土：灰黑色，灰～深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，无臭味或少许臭 味，含少许贝壳，含云母及少量腐殖物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性，高灵 敏性，该层埋深较浅，分布连续，厚度变化很大，分布较稳定。各土层厚度、重度、黏聚力 及内摩擦角见表1。

基坑边坡断面见图2，其中，第一层土为粉质黏土及黏土；第二层土为淤泥及淤泥质黏土。

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2 护岸堆土稳定性分析
目前，边坡稳定分析理论主要有极限平衡理论、塑性极限分析、模糊极值理论和有限单元法 ［1］。极限平衡理论又可分为两类：一类是将滑动土体作为一个整体来考虑，这类 方法包括整体圆弧滑动法和taylor图表法。另一类是条分法，就是将滑动土体分成许多个竖 向的土条，考虑每一个土条的静力平衡，其中最著名、应用最广泛的是瑞典条分法和毕肖普 条分法。本文同时运用瑞典条分法和毕肖普条分法，就堆土高度及堆土边距因素对护岸稳定 进行研究，并比较两种方法的不同。
2.1 瑞典条分法护岸边坡稳定性
2.1.1 瑞典条分法基本原理。瑞典条分法假设滑动面为圆弧面，见图3［2］。不考虑条间作用力，任一土