(1.金华市公路桥梁有限公司;2.浙江八咏公路工程有限公司,浙江 金华 321 025)
摘 要：文章对桥头搭板的力学模型进行了分析，并对台 背填土的沉降进行了理论推导，以便能更好地防治跳车病害。
关键词：路桥过渡段；设计荷载；沉降计算
中图分类号：u441+2  文献标识码：a  文章编号 ：1007—6921(2009)07—0223—02
1 桥头搭板设置形式

搭板可设在水泥混凝土路面面层或沥青混凝土路面基层，搭板的一端置于台后盖梁的牛 腿上，另一端常置于枕梁上，也可直接置于路面基层上，视计算理论决定。前者大都按简支 板计算，后者则按弹性地基板处理。为加强搭板的稳定性，搭板钢筋一般与预埋钢筋相连。 

搭板长度根据路堤与桥台预期沉降量、车辆荷载、道路等级和交通量而定。不同国家对此规 定各不相同，德国以路堤与桥台预期沉降量形成倾角为1/200左右为宜，即5cm的沉降要求 有10m左右的搭板；日本道路公团认为搭板长度为5~8m是合理的；美国和前苏联台后搭板 长度都＞10m，而且认为搭板长度越长，车辆行驶平顺性越好。我国过去一般设计采用的 搭板长度较短，不能很好地起到防止错台和平顺过渡的目的。若搭板长度根据桥头填土总沉 降量计算确定，一般搭板长度选用6m以上为宜。

搭板宽度一般为行车道加路缘带宽度，厚