(内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古 呼和浩特 010051)
摘 要：文章根据某铁路专用线路下线拱涵开裂的具体情 况对其原因进行了分析，并提出了加固措施。
关键词：拱形涵洞;开裂;计算原则;维修加固
中图分类号：u44  文献标识码：a  文章编号： 1007—6921(2009)09—0126—01 

拱形涵洞适用于有雍水条件的河沟和较高的路堤(填土路堤最高可达20m)，由于拱形涵洞 系石砌或混凝土，可节约钢材并可就地取材，另外，拱涵有较大的泄洪能力和较好的立交条 件，因此，在铁路工程的涵洞设计中时有采用，但在一些工程实践中拱涵经常发生开裂现象 ，本文结合笔者参加的某铁路专用线现场技术处理及竣工验收工作中遇到的拱涵开裂现象作 一些分析。
1 现场基本情况

经现场竣工验收，某铁路专用线路下共建成拱涵14座，其中5座的基础和拱圈存在不同程 度的开裂情况。其它9座质量较好，未发现开裂现象。现就开裂拱涵中最为典型的一座dk43 +266 1~5m拱涵进行分析。

本涵原设计位置在dk43+155，与线路正交，后经各方协商，将其移至dk43+266，涵洞轴 线的法线与线路的斜交角度为45°，拱上填土高8.36m，采用整体式基础，基底设计应力为 200kpa。地质条件为粘砂土，按正常情况对基底进行处理，要求夯实地基使之满足承载力的 要求，当施工完成后发现基础和拱圈产生了沿洞身轴线的通长裂缝，基础砼顶面裂缝最大宽 度达30mm，从入口处计有10块砼基础断裂，拱顶裂缝最大宽度达18mm，发生在拱圈中间，趋 向出入口裂缝的位置向拱圈的1/4截面处偏移(向斜翼墙侧)，几乎对称，出入口斜翼墙也 有裂缝。
2 原因分析

对于拱涵的开裂并不少见，有所谓“十拱九裂”之说。针对此涵，其开裂既有一般规律， 又有其特殊的一面。根据拱涵标准设计原则，整体式基础拱涵的基本理论假定为：拱圈为放 在不动的支座上的固定无铰拱、平面假定、单向受力，按正交计算，与斜交角度无关。这种 假定与实际情况相比较存在一定偏差：
2.1 拱涵计算时假定整体式基础为刚性基础，在任何情况下基础均不产生变形，对基础以 上 部分的边墙和拱圈不产生影响。但从无铰拱的理论推导可知，无铰拱对于支座移动是很敏感 的，不大的支座移动可以引起相当数量的内力。从现场施工来看，本拱涵基底土质为粘砂土 ，虽经夯实处理，但其沉降量仍然存在