(呼和浩特铁路局 张集铁路建设指挥部，内蒙古 呼和浩特 010050)
摘 要： 文章叙述了边坡的地形特点、岩体的地层组成和水文地质条件；分析了边坡变 形形态和特征；提出了造成该处边坡变形的原因，即：岩体结构、边坡高陡、卸荷回弹、岩 体内结构面的存在、水的作用和岩土的膨胀性。
关键词：路堑边坡；变形；玄武岩岩体；张集铁路
中图分类号：u213.1＋8(226)  文献标识码：a  文 章编号：1007—6921(2009)11—0124—02

张集铁路为新建铁路，途径张家口山间盆地、中低山区、内蒙古高原。本文要讨论的变形边 坡位于内蒙古高原之低中山区一缓坡上，西土城车站的西端，分布里程dk123+830~dk124+40 0，设计为一深挖路堑，最大挖深32m。

工点处i线路堑于2006年 7月开始施工，施工过程中线路dk123+890~dk123+950左侧和dk124+ 190~dk124+300右侧堑坡出现了大面积坍塌，其中dk124+190~dk124+300段的坍塌物几乎掩盖 了整个堑底，随后在其堑顶及其后缘山坡出现了大小不同的三道裂缝，其中堑顶附近有两条 大的弧状裂缝，最大错距达3m；后缘山坡裂缝到线路最大距离接近100m；dk124+104~dk124+ 170右侧也出现了羽状排列的弧状开裂，两者呈相向延伸之势。为防止边坡变形加剧，施工 单位对dk124+185~dk124+310右侧堑坡按1∶1重新进行了刷坡，刷掉了靠近堑顶两条大的裂 缝，同时进行监测。2007年初，发现堑顶裂缝宽度有明显加大之势，最宽达10cm；同时山梁 上又出现了约25m长的裂缝，裂缝最宽达8cm；而且重新刷方后dk124+285~+325段又出现了新 的坍塌。线路的左侧堑顶断续出现了规模不等的开裂，其中dk123+890~dk123+950左侧坍塌 处堑顶出现三条裂缝，裂缝最宽为5cm。当时小里程端已基本上开挖到路肩设计高程，从dk1 24+000附近至大里程距离设计标高还有约2m。
1 自然背景条件
1.1 地形地貌

该段路堑所处地貌属内蒙古高原中的低中山区，自然坡度较缓。dk124+190处为山梁，地势 最高，由此向东西两侧山坡逐渐变缓，地表多基岩裸露。工点就位于山坡的中下部。
1.2 地层分布

本段岩性主要为第三系中新统（n1）玄武岩、黏土、泥岩夹砂岩，它们相互夹杂包含，分布 十分凌乱，泥岩夹砂岩顶面变化很大，呈波状起伏。各地层及岩性特征分述如下：
1.2.1 玄武岩（n1）：主要分布于地层的上部，多出露于地表，覆盖于第三系中新统 砂岩、 泥岩和黏土的上部。柱状节理发育，节理面上常见附着白色泥状物。全风化－强风化，岩体 呈土状、砂状和碎块状。风化裂隙十分发育，裂隙中往往充填白色粉沫和泥状物，部分地段 夹泥岩、黏土层。dk123+890~dk124+114和dk124+180~dk124+325段包含大量棕红色第三系黏 土。
1.2.2 黏土（n1）：主要分布于dk123+890~dk124+114和dk124+180~dk124+325段的玄武岩中，多以充填形式分布 ，土质不均匀，其中含大量的小砾石，湿时黏手，干时坚硬多小裂纹，可见摩檫面，面上常 见摩檫痕迹，呈深灰色短条状。具强膨胀性。
1.2.3 砂岩（n1）：多呈条带或透镜体分布于泥岩中，成岩作用差，矿物成份以石英 、长石为主，其产状为走向290~315°，倾向西南方向，倾角15~35°。
1.2.4 泥岩（n1）：成岩作用较差，矿物成份以黏土矿物为主，具强膨胀性。产状为 走向290~315°，倾向西南方向，倾角15~35°。常见玄武岩夹杂其中。
1.3 水文地质特征

施工开挖过程中，揭露了玄武岩下部的砂岩含水层，致使地下水