(内蒙古铁道勘察设计院有限公司，内蒙古 呼和浩特 010050)
摘 要： 文章论述了将再用钢轨应用于无缝线路设计的技术依据，并对再用钢轨的力学和机械性能进 行了分析，列举了国外的实践应用，指出将再用钢轨进行无缝线路设计是可行的；为了 更好地合理使用钢轨，提出对第一次下道时的通过总重应给予足够的认识。
关键词：再用轨；无缝线路；钢轨分级使用
中图分类号：tf09  文献标识码：a  文章编 号：1007—6921(2009)11—0110—02

钢轨是重要的运输器材，是线路上部建筑的重要部件，它占整个轨道结构资产的大部分。按 铁路“十五”计划和“中长期铁路网规划”，未来1 5年内我国将建设客运专线1．2万km， 完善路网布局及西部开发建设新线1．6万km，既有线增建二线1.3万km，既有线电气化改造 1．6万km。预计每年铁路建设需钢轨约40万t，加上既有线路每年大修和维修需钢轨约80万t ，我国铁路用钢轨的年需求量将达120万t左右〔2〕。这是一个非常庞大的数字，所 以钢轨的合理使用对于节省投资和资源具有重要意义。
1 用再用钢轨进行无缝线路设计的技术依据

这里所说的再用钢轨并不是指钢轨在达到极限运量之后，撤换下来再次使用；而是在技 术经济分析的基础上，形成钢轨的分级使用制度，让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后 ，撤换下来经工厂综合整修，再铺到次一级线路上使用。这样，在繁忙干线上始终使用着状 态较好的重型钢轨：  而将经整修的重型钢轨铺到次一级线路上，加强了次一级线路的轨道 结构，降低了维修费用，这样就形成了钢轨使用的良性循环。

一般说来，钢轨的大修周期是根据钢轨的磨耗和伤损来决定的，我国对50kg/m轨的使用 寿命定为450mt(短轨)和550mt(长轨)，对60kg／m暂定为800mt。其实钢轨的使用寿命还更长 ，例如有的50kg/m轨，通过总重达800mt还未大修。所以对于那些使用年限为几年的，通过 总重为250～300mt左右的钢轨，其二次使用的潜力还很大，如兰新线更换的长轨条，原更换 的长轨条使用年限才6年，通过总重为250mt·km／km，根据《铁路线路设备大修规则》第1 ．0．3条规定大修周期为550mt·km／km，也就是说钢轨还可通过总重达300mt·km／km，如 果在二次使用之前在工厂进行维修检测处理，其使用寿命就更长。
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旧轨与低一级新轨的截面模量和惯性矩的比较如表1所示。由表1可知，从强度上来说， 经整修后的重型钢轨用到次一级线路上是可行的。

国内外研究表明，钢轨在使用过程中，机械性能发生了变化，其主要指标及变化规律如下 〔1〕：
1.1 残余应力

钢轨在轧制过程中，内部产生一定的残余应力，经多年使用后残余应力将衰减，并逐渐趋于 稳定，约为－80～160mpa。
1.2 疲劳强度

钢轨在使用过程中，疲劳强度逐渐下降。如我国对60kg／mu74钢轨的试验表明，