(包头市新铁工贸开发公司，内蒙古 包头 014010)
摘 要：以实例为证，分析了当前车辆系统多经企业的现状及存在的问题，针对问题提出了车辆系统多经企业的出路，并提出了相关的对策。
关键词：车辆系统；多经企业；现状；发展
中图分类号：f530.6  文献标识码：a  文章编号：1007—6921(2008)06—0099—02

近年来，呼和浩特铁路局多元系统遵循创新思路，加快推进“市场化、规模化、专业化”为导向的实业经营发展规划，呈现出了健康、快速的发展势头。但车辆系统的多经企业，受铁道部“企业自备铁路货车检修业务回归主业核算”这一政策的影响，主营业务丧失、收入锐减。企业自身的生存和发展受到严重的影响，职工队伍的稳定承受了严重的考验。作为呼和浩特铁路局车辆系统的多经企业，如何在今后的经营中走出困境、求得生存与发展，已经成为摆在我们面前的严峻课题。
1 车辆系统多经企业的现状

全路车辆系统多经企业的发展起源于上世纪80年代末期，依托的是企业自备铁路货车的快速增加，以及车辆系统在检修自备车方面的垄断优势。90年代末到本世纪初达到最高峰，成为车辆段减员分流的主渠道和补充主业人员收入不足的重要一环。以包西车辆段2006年为例：全段职工总数为3 667人，分流到包西车辆段多经的职工就达581人，用于工资性支出的就达1 940余万元。同时，围绕自备车检修业务的开展，各段多经也不同程度地进行了修车工装、设备的投入，仅包西车辆段多经企业总资产达到3 039.4万元。

但是，今年铁道部行文将企业自备铁路货车检修、核算回归主业以后，对车辆系统站段多经造成了严重的影响，一部分站段多经面临撤销的境地，好一点的也处于苦苦挣扎的边缘。仍以包西车辆段多经为例：企业自备车检修回归主业核算以后，留在多经的人员有234人，收入减少近6 000万元，而留在多经的其他业务收入不足3 000万元。现仅剩铁路局为稳定职工队伍，介绍段多经经营的包钢（集团）乌海矿业公司石灰石物流项目，年经营收入不足1 000万元和多经投建的万泉轧钢有限责任公司，年经营收入也只有1 000余万元。前者明显带有政策性，而后者因受资金、技术、市场及管理等方面因素的影响，一直没有做起来。造成这一现象的主要原因，我们认为有以下几个方面：
1.1 在主观方面

面对相对垄断的自备铁路货车检修市场，车辆系统多经企业相对安于现状，缺乏市场、竞争、风险和危机意识。在一业为主多元并举方面，几乎没有做过多的思考和探讨，更没有顾及和正确处理好企业消费和积累的关系，没有从企业发展战略的层面上做出适合企业发展的中、长期计划和发展目标。
1.2 在客观方面

站段的主要责任是保持铁路运输安全稳定，在经营上不愿冒风险，主办多经的目的就是分流人员补充主业不足。这也就决定了站段对多经要求更多的是效益显性化、行为短期化。而车辆系统的多经企业，依托主业优势和垄断地位，收入稳定，都取得了不同程度的效益，较好地实现了这一目的。因此说，多经企业受站段托管，在一定程度上也限制了企业的健康发展。而铁道部的政策是站段不办多经，站段多经面临整合，得不到相关部门的重视，也限制了车辆系统多经企业的发展壮大。造成了现在车辆系统多经企业积累不足，发展乏力的局面。
1.3 在现实方面

表现在项目的拓展、开发上，不能从专业的视角和发展的观点，结合企业的特点确立发展目标和规划。大一些的项目，有一定的风险。见效周期长的项目，不愿投入。虽然也上了一些项目，但项目规模不经济，而且缺少强有力的替代产业。这几年包西车辆段多经先后投资兴办过粮油、网络等服务性项目，也办过造纸厂等生产性项目，但都由于投资小，又非专业所长，缺乏竞争力，成了短命项目。也考察过矿产开发、食品加工、闸瓦、汽车轮毂制造等项目，又因投资、风险太大而被段多经管委会否决。因此，多年来多经的经营始终以企业自备铁路货车检修为主营业务，没有大的发展。遇到自备车检修、核算业务回归主业这样的政策性影响，不仅使经营发展和生存受到致命地打击，而且还会使人员分流再次成为新的课题